La preocupación ha estado produciendo motores de gasolina Mercedes M274 con un volumen de 1.6 y 2.0 litros desde 2011 y los instala en automóviles con un motor longitudinal, como la clase C y la clase E. Motores similares para modelos con una disposición transversal de la unidad tienen el índice M270.
Motores Mercedes R4: M102, M111, M166, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
En noviembre de 2011, debutó una nueva línea de motores de gasolina de 1.6 y 2.0 litros. Hay un bloque de aluminio para 4 cilindros con revestimientos de hierro fundido y camisa de enfriamiento abierta, una culata de aluminio de 16 válvulas con compensadores hidráulicos, desfasadores de admisión y escape, una turbina IHI AL0070 o IHI AL0071 (según la versión del motor) con intercooler de aire, sistema de inyección directa, bomba de aceite de capacidad variable y transmisión por cadena de distribución. Los motores de 2.0 litros tienen un equilibrador Lanchester para reducir la vibración.
A partir de 2018, las unidades de esta serie están dando paso gradualmente a los motores de la línea M264 y ahora se producen solo como parte de la planta de energía híbrida de los modelos GLE o Clase E.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2011 |
| Desplazamiento, cc | 1595 (M 274 DE 16 AL) 1991 (M 274 DE 20 AL) |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 129 – 156 (M 274 DE 16 AL) 156 – 245 (M 274 DE 20 AL) 279 – 333 junto con el motor eléctrico |
| Salida de par, Nm | 210 – 250 (M 274 DE 16 AL) 270 – 370 (M 274 DE 20 AL) 600 – 700 junto con el motor eléctrico |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 73.7 (M 274 DE 16 AL) 92 (M 274 DE 20 AL) |
| Relación de compresión | 10.3 (M 274 DE 16 AL) 9.8 (M 274 DE 20 AL) |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | sí |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.0 – 7.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes C 250 2017) — ciudad — carretera — combinado |
7.9 5.2 6.2 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 137 |
El motor fue instalado en:
- Mercedes Clase C W204 en 2012 – 2015; Clase C W205 en 2014 – 2020;
- Mercedes Clase E W212 en 2013 – 2016; Clase E W213 desde 2016;
- Mercedes Clase GLC X253 desde 2015;
- Mercedes Clase GLE W167 desde 2019;
- Mercedes Clase GLK X204 en 2013 – 2015;
- Mercedes Clase SLC R172 en 2015 – 2020;
- Mercedes Clase V W447 en 2015 – 2019;
- Infiniti Q50 1 (V37) en 2014 – 2019;
- Infiniti Q60 2 (CV37) en 2016 – 2018.
Desventajas del motor Mercedes M274
- En los motores hasta 2014, los reguladores de fase comenzaron a agrietarse con bastante rapidez, luego el fabricante finalizó el diseño y el recurso aumentó a 150 – 200 mil km. Aproximadamente al mismo tiempo, se saca la cadena de distribución y muchos la cambian al mismo tiempo.
- Muchos propietarios de automóviles con motor de esta familia se quejan de problemas de arranque y la razón principal es el desplazamiento del disco de impulso con respecto al eje del árbol de levas. Normalmente esto se indica mediante un error en el sensor de posición del árbol de levas.
- En 2015, los motores de esta serie se modernizaron y se volvieron un poco más económicos, pero esto provocó detonaciones más frecuentes con la destrucción de los pistones. Los inyectores piezoeléctricos de inyección directa también sufren en este caso la mala calidad del combustible.
- Es necesario controlar cuidadosamente el estado del sistema de refrigeración de la unidad de potencia, ya que la cabeza del bloque puede provocar aquí incluso un sobrecalentamiento no muy prolongado. El problema se ve agravado por la escasa fiabilidad del termostato y de la bomba de agua.
- Regularmente se producen fugas por debajo de la tapa de la válvula debido a una válvula de ventilación del cárter atascada, así como por debajo del sello de aceite delantero del cigüeñal o a través de la junta del intercambiador de calor. Debido a roturas en el cableado, la válvula de la bomba de aceite de desplazamiento variable se congela, el adsorbedor se obstruye rápidamente, las mangueras de combustible a menudo tienen fugas y el actuador en la turbina se atasca.
