El motor Mercedes M157 biturbo de 5.5 litros se produjo en Alemania de 2010 a 2019 y se instaló en modificaciones AMG de los modelos Clase CLS, Clase E, Clase ML, Clase GL y Clase S. Hay una versión atmosférica del motor con un sistema de desactivación de cilindros y el índice M152.
La familia V8 incluye: M113 E43, M113 E50, M113 E55, M119 E42, M119 E50, M119 E60, M157, M273, M278.
Especificaciones
| Años de producción | 2010-2019 |
| Desplazamiento, cc | 5461 |
| Sistema de combustible | inyección directa CGI |
| Potencia de salida, hp | 525 – 585 |
| Salida de par, Nm | 700 – 900 |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 98 |
| Carrera del pistón, mm | 90.5 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | Bi-Turbo |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en todos los ejes |
| Turboalimentación | dos Garrett MGT2260MSL |
| Aceite de motor recomendado | 0W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mercedes-Benz GL63 AMG 2014) — ciudad — carretera — combinado |
15.8 10.3 12.3 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 220 |
El motor fue instalado en:
- Mercedes Clase CL C216 en 2010 – 2014; Clase CL C217 en 2014 – 2017;
- Mercedes Clase CLS W218 en 2011 – 2018;
- Mercedes Clase E W212 en 2011 – 2016;
- Mercedes Clase G W463 en 2012 – 2018;
- Mercedes Clase GL X166 en 2012 – 2019;
- Mercedes Clase GLE W166 en 2015 – 2018;
- Mercedes Clase ML W166 en 2012 – 2015;
- Mercedes Clase S W221 en 2010 – 2013; Clase S W222 en 2013 – 2017;
- Mercedes Clase SL R231 en 2012 – 2018.
Desventajas del motor M157 DE55
- Esta unidad se ajusta a menudo y sus recursos dependen del grado de forzamiento.
- Como casi todos los motores recubiertos de aluminio, es propenso a rayarse.
- También suele ser el catalizador de este problema el desgaste del engranaje de la bomba de aceite.
- Muchos problemas aquí son causados por una cadena de distribución de corta duración y especialmente por los tensores.
- Los puntos débiles del motor incluyen boquillas piezocerámicas bastante delicadas.
