El motor Mercedes M271 E18 comenzó a producirse en 2002, pudo reemplazar de inmediato a todos los miembros de la familia M111. La nueva generación de motores utiliza un bloque de cilindros de aluminio completamente diferente con revestimientos de hierro fundido, así como un mecanismo de equilibrado de dos ejes.
Motores Mercedes R4: M102, M111, M166, M254, M260, M264, M266, M270, M271 E16, M271 E18, M274, M282.
La culata está fabricada con el mismo material, con dos árboles de levas, 4 válvulas por cilindro, elevadores hidráulicos y sincronización variable de válvulas en ambos ejes. El M271 utilizaba dos tipos de culatas con diferentes conductos de admisión, cámaras de combustión y árboles de levas: para las versiones KE (inyección distribuida) y DE (inyección directa). El diámetro de las válvulas de admisión es de 30,5 mm, escape de 27 mm. Los pistones también son diferentes entre KE y DE, las bielas son del M111 EVO.
Se utiliza un compresor Eaton M65 como sobrealimentador. La transmisión de sincronización usaba una cadena, que en las primeras versiones de los motores se extendía hasta 100.000 km, luego se solucionó el problema. Sistema de gestión del motor Siemens SIM4 KE/DE (para M271.942).
En 2009 se reelaboró el motor y la diferencia más llamativa es la sustitución del compresor por un turbocompresor IHI Al 0065/0066 que sopla 1,2 bares en el modelo de 204 CV y 0,5 bares en los coches de 156 CV. Además, la culata se ha modificado ligeramente, el sistema de gestión del motor se ha cambiado a Siemens SIM4 LDE. Los motores rediseñados recibieron el prefijo EVO al nombre.
Especificaciones
| Años de producción | 2002-2015 |
| Desplazamiento, cc | 1796 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida (M 271 E 18 ML) inyección directa CGI (M 271 DE 18 ML) inyección directa CGI (M 271 DE 18 AL) |
| Potencia de salida, hp | 122 – 192 (M 271 E 18 ML) 170 (M 271 DE 18 ML) 156 – 204 (M 271 DE 18 AL) |
| Salida de par, Nm | 190 – 260 (M 271 E 18 ML) 250 (M 271 DE 18 ML) 250 – 310 (M 271 DE 18 AL) |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 82 |
| Carrera del pistón, mm | 85 |
| Relación de compresión | 9.0 – 10.2 (M 271 E 18 ML) 10.5 (M 271 DE 18 ML) 9.3 (M 271 DE 18 AL) |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | compressor (M 271 E 18 ML) compressor (M 271 DE 18 ML) IHI Al 0065/0066 (M 271 DE 18 AL) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para C200 Kompressor W204) — ciudad — carretera — combinado |
9.5 5.5 6.9 |
| Vida útil del motor, km | ~320 000 |
| Peso, kg | 160 |
Desventajas del motor M271 E18
- El problema más famoso del motor son las válvulas de escape atascadas debido al hollín.
- En segundo lugar está la poco fiable cadena de distribución, que puede extenderse hasta 100.000 km.
- A esto le siguen frecuentes fugas de lubricante desde la carcasa del filtro de aceite o el intercambiador de calor.
- El sistema de ventilación del cárter se ensucia rápidamente, hasta el punto de que los tubos estallan.
- Un mal funcionamiento característico de los motores de la serie EVO es la entrada de combustible en el aceite.
