El motor de gasolina Mitsubishi 4G62 (o G62B) de 1.8 litros se fabricó entre 1979 y 1989 y se instaló en modelos tan populares como Lancer, Galant, Cordia y Delica. Luego, esta unidad se instaló en los automóviles Hyundai durante casi diez años.
La familia 4G6 también incluye motores: 4G61, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G67 y 4G69.
El motor fue instalado en:
- Mitsubishi Cordia A210 en 1982 – 1989;
- Mitsubishi Chariot D03 en 1983 – 1987;
- Mitsubishi Delica II en 1979 – 1986;
- Mitsubishi Galant E10 en 1983 – 1988;
- Mitsubishi Lancer A170 en 1979 – 1987;
- Mitsubishi Tredia A210 en 1982 – 1989;
- Hyundai Lantra 1 (J1) en 1993 – 1995;
- Hyundai Sonata 2 (Y2) en 1988 – 1993; Sonata 3 (Y3) en 1993 – 1998.
Especificaciones
| Años de producción | 1979-1989 |
| Desplazamiento, cc | 1795 |
| Sistema de combustible | carburador (carburador SOHC) inyector (MPFI SOHC) inyección única (4G62T ECI TURBO) |
| Potencia de salida, hp | 85 – 100 (carburador SOHC) 90 – 110 (MPFI SOHC) 135 – 160 (4G62T ECI TURBO) |
| Salida de par, Nm | 135 – 145 (carburador SOHC) 140 – 150 (MPFI SOHC) 200 – 220 (4G62T ECI TURBO) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 80.6 |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Relación de compresión | 8.5 (carburador SOHC) 8.8 (MPFI SOHC) 8.0 (4G62T ECI TURBO) |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no (carburador SOHC) no (MPFI SOHC) TC05-12A (4G62T ECI TURBO) |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1 (Carburetor SOHC) EURO 2 (MPFI SOHC) EURO 2 (4G62T ECI TURBO) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi Lancer 1985) — ciudad — carretera — combinado |
10.9 6.5 8.4 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 160 |
Desventajas del motor Mitsubishi 4G62
- Los principales problemas son causados por correas poco confiables y, especialmente, correas del eje de equilibrio;
- Aquí, el aceite viejo o de baja calidad desactiva rápidamente los elevadores hidráulicos;
- La causa de las velocidades flotantes del motor suele ser un acelerador sucio o un controlador de velocidad de ralentí;
- El culpable de las vibraciones de la unidad de potencia suele ser la destrucción de sus almohadas;
- Hay muchas quejas en foros especializados sobre grietas en los colectores de admisión y escape.
