El motor de gasolina turbo Mitsubishi 4G63T de 2.0 litros se fabricó entre 1987 y 2007 y se instaló en muchos de los modelos deportivos de la empresa, como el Lancer Evolution y el Galant VR-4. Algunas modificaciones de esta unidad para el mercado inglés desarrollaban 411 hp y 481 Nm.
El 4G63T es considerado verdaderamente icónico por los automovilistas de todo el mundo debido a la cantidad ilimitada de modificaciones, la elección de repuestos, un excelente recurso, durabilidad y facilidad de mantenimiento. Pero lo principal son las fantásticas posibilidades de forzar y ajustar el motor, que no solo utilizan los artesanos del «garaje», sino también los talleres de marca. El motor fue producido en 1987-2007, tiene un recurso superior a un promedio de 300 mil km y un potencial de ajuste superior a 1000 hp.
Familia 4G6: 4G61, 4G62, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G67, 4G69.
Especificaciones
| Años de producción | 1987-2007 |
| Cilindrada, cc | 1997 |
| Sistema de combustible | inyección |
| Potencia, hp | 195 – 270 (1 Gen) 276 – 280 (2 Gen) 264 – 291 (3 Gen) |
| Par motor, Nm | 278 – 309 (1 Gen) 330 – 373 (2 Gen) 343 – 407 (3 Gen) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro, mm | 85 |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Relación de compresión | 7.8 – 9.0 (1 Gen) 8.8 (2 Gen) 8.8 (3 Gen) |
| Características | intercooler |
| Empujadores hidráulicos | sí |
| Distribución | correa |
| Variador de fase | no (1 Gen) no (2 Gen) MIVEC, opción (3 Gen) |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Normativa Euro | EURO 2/3 (1 Gen) EURO 3 (2 Gen) EURO 3/4 (3 Gen) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi Lancer Evolution 2005) — ciudad — carretera — combinado |
14.6 8.2 10.6 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 170 |
El motor fue instalado en:
- Mitsubishi Eclipse 1G en 1990 – 1994;
- Mitsubishi Eclipse 2G en 1994 – 2000;
- Mitsubishi Galant VR-4 en 1987 – 1992;
- Mitsubishi Lancer EVO en 1992 – 2007;
- Mitsubishi Outlander Turbo en 2002 – 2006;
- Mitsubishi RVR Hyper Sports en 1994 – 1999.
Desventajas del motor 4G63T
- El uso de aceite de baja calidad afecta rápidamente el estado de los ejes de equilibrio;
- La cuña del eje provoca una rotura en su correa, cae debajo de la correa de distribución y el extremo del motor;
- Las vibraciones de los equilibradores reducen varias veces el recurso de las almohadas de la unidad de potencia;
- El control de ralentí o el acelerador sucios provocan una velocidad flotante;
- Muchos propietarios enfrentan múltiples de admisión y escape agrietados.
Preguntas frecuentes sobre el Mitsubishi 4G63T
¿Cuánta potencia tiene el Mitsubishi 4G63T?
Potencia del Mitsubishi 4G63T, hp: 195 - 270 (1 Gen); 276 - 280 (2 Gen); 264 - 291 (3 Gen). Par, Nm: 278 - 309 (1 Gen); 330 - 373 (2 Gen); 343 - 407 (3 Gen).
¿Cuánto aceite lleva el Mitsubishi 4G63T y cuál?
Capacidad de aceite del motor: 5.0 litros. Aceite recomendado: 5W-30.
¿El Mitsubishi 4G63T tiene correa o cadena de distribución?
El Mitsubishi 4G63T tiene distribución por correa.
¿El Mitsubishi 4G63T tiene turbo?
Sí, el Mitsubishi 4G63T es turboalimentado.
¿Hay que ajustar las válvulas del Mitsubishi 4G63T?
No, el Mitsubishi 4G63T tiene empujadores hidráulicos y no hace falta ajustar las válvulas.
¿Cuánto dura el Mitsubishi 4G63T?
La vida útil típica del Mitsubishi 4G63T es de ~300 000 km con un mantenimiento adecuado.
¿Cuánto consume el Mitsubishi 4G63T?
Mitsubishi Lancer Evolution 2005: ciudad 14.6, carretera 8.2, combinado 10.6 L/100 km.
¿En qué coches se instaló el Mitsubishi 4G63T?
Mitsubishi Eclipse 1G en 1990 - 1994; Mitsubishi Eclipse 2G en 1994 - 2000; Mitsubishi Galant VR-4 en 1987 - 1992; Mitsubishi Lancer EVO en 1992 - 2007; Mitsubishi Outlander Turbo en 2002 - 2006; Mitsubishi RVR Hyper Sports en 1994 - 1999.
¿Cuáles son los problemas típicos del Mitsubishi 4G63T?
El uso de aceite de baja calidad afecta rápidamente el estado de los ejes de equilibrio. La cuña del eje provoca una rotura en su correa, cae debajo de la correa de distribución y el extremo del motor. Todos los problemas conocidos.
