El motor Mitsubishi 4G15 de 1.5 litros fue producido por la empresa japonesa de 1985 a 2012, y luego su ensamblaje continuó en China, donde todavía está instalado en muchos modelos locales.
El 4G15 de la serie Orion apareció a mediados de los 80 en los modelos de la línea Mirage. Era un motor con bloque de hierro fundido, culata de aluminio sin elevadores hidráulicos y correa de distribución. Las primeras versiones estaban equipadas con un carburador y tenían una cabeza de bloque SOHC simple de 8 válvulas, luego aparecieron modificaciones de 12 válvulas con inyección de combustible multipuerto ECI-MULTI. Las versiones más avanzadas de este motor de 1.5 litros tenían una cabeza DOHC de 16 válvulas, y los motores de combustión interna posteriores al 2000 estaban equipados con un regulador de fase de admisión MIVEC y elevadores hidráulicos. También hubo una rara modificación con inyección directa GDI y una unidad 4G15T sobrealimentada.
La familia 4G1 también incluye motores: 4G13, 4G15T, 4G18 y 4G19.
El motor fue instalado en:
- Mitsubishi Colt 2 (C1), Colt 3 (C5), Colt 4 (CA), Colt 5 (CJ) en 1985 – 2003;
- Mitsubishi Lancer 6 (C6), Lancer 7 (CB), Lancer 8 (CK), Lancer 9 (CS) en 1988 – 2010;
- Mitsubishi Dingo 1 (CQ) en 1998 – 2003;
- Proton Arena 1 en 2002 – 2009;
- Proton Saga 1 en 1985 – 2008;
- Protón Satria 1 en 1994 – 2005;
- Protón Wira 1 en 1993 – 2009;
- Hyundai Excel 1 (X1), Excel 2 (X2) en 1985 – 1995.
Especificaciones
| Años de producción | 1985-2012 |
| Desplazamiento, cc | 1468 |
| Sistema de combustible | carburador (G15B Carburador SOHC 8v) inyección distribuida (4G15 ECI-multi SOHC 12v) inyección distribuida (4G15 ECI-multi DOHC 16v) inyección directa (4G15 GDI DOHC 16v) |
| Potencia de salida, hp | 70 – 73 (Carburador SOHC 8v) 80 – 95 (ECI-multi SOHC 12v) 97 – 110 (ECI-multi DOHC 16v) 105 (GDI DOHC 16v) |
| Salida de par, Nm | 110 – 115 (Carburador SOHC 8v) 115 – 125 (ECI-multi SOHC 12v) 130 – 140 (ECI-multi DOHC 16v) 140 (GDI DOHC 16v) |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v (Carburador SOHC 8v) aluminio 12v (ECI-multi SOHC 12v) aluminio 16v (ECI-multi DOHC 16v) aluminio 16v (GDI DOHC 16v) |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75.5 |
| Carrera del pistón, mm | 82 |
| Relación de compresión | 9.0 (Carburador SOHC 8v) 9.4 (ECI-multi SOHC 12v) 9.5 (ECI-multi DOHC 16v) 11.0 (GDI DOHC 16v) |
| Control de temporización | cinturón |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1 (Carburador SOHC 8v) EURO 2/3 (ECI-multi SOHC 12v) EURO 3/4 (ECI-multi DOHC 16v) EURO 4 (GDI DOHC 16v) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi Lancer 1995) — ciudad — carretera — combinado |
9.4 5.9 7.5 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 133 (con archivos adjuntos) |
Desventajas del motor Mitsubishi 4G15
- El problema característico de la familia de motores Orion es el desgaste del acelerador, que se expresa en velocidades de ralentí aumentadas o, con mayor frecuencia, flotantes. Y varias organizaciones venden a la vez amortiguadores remanufacturados para dichas unidades.
- Los rascadores de aceite finos suelen encontrarse a los 100 000 km y aparece el consumo de aceite. A veces, la decoquización es suficiente para deshacerse del quemador de aceite, a veces, un simple reemplazo de los anillos, pero a los 200,000 km, a menudo se encuentra desgaste del pistón y uno no puede prescindir de una revisión general.
- De acuerdo con la normativa, la correa de distribución cambia cada 90 000 km, pero puede reventar incluso antes, lo que a menudo termina no solo con válvulas torcidas, sino también con pistones agrietados.
- En foros especializados, se quejan regularmente de un catalizador de corta duración, un soporte trasero débil, un sistema de encendido que no es el más confiable y el hecho de que las velas se inundan cuando arranca en clima frío. Y no olvide ajustar las válvulas, las unidades anteriores al 2000 no tienen elevadores hidráulicos.
