Motor Mitsubishi 4G15

El motor Mitsubishi 4G15 de 1.5 litros fue producido por la empresa japonesa de 1985 a 2012, y luego su ensamblaje continuó en China, donde todavía está instalado en muchos modelos locales.

El 4G15 de la serie Orion apareció a mediados de los 80 en los modelos de la línea Mirage. Era un motor con bloque de hierro fundido, culata de aluminio sin elevadores hidráulicos y correa de distribución. Las primeras versiones estaban equipadas con un carburador y tenían una cabeza de bloque SOHC simple de 8 válvulas, luego aparecieron modificaciones de 12 válvulas con inyección de combustible multipuerto ECI-MULTI. Las versiones más avanzadas de este motor de 1.5 litros tenían una cabeza DOHC de 16 válvulas, y los motores de combustión interna posteriores al 2000 estaban equipados con un regulador de fase de admisión MIVEC y elevadores hidráulicos. También hubo una rara modificación con inyección directa GDI y una unidad 4G15T sobrealimentada.

Familia 4G1 (Orion): 4G12, 4G13, 4G15, 4G15T, 4G18, 4G19.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Mitsubishi Colt 2 (C1), Colt 3 (C5), Colt 4 (CA), Colt 5 (CJ) en 1985 – 2003;
• Mitsubishi Lancer 6 (C6), Lancer 7 (CB), Lancer 8 (CK), Lancer 9 (CS) en 1988 – 2010;
• Mitsubishi Dingo 1 (CQ) en 1998 – 2003;
• Proton Arena 1 en 2002 – 2009;
• Proton Saga 1 en 1985 – 2008;
• Protón Satria 1 en 1994 – 2005;
• Protón Wira 1 en 1993 – 2009;
• Hyundai Excel 1 (X1), Excel 2 (X2) en 1985 – 1995.

Desventajas del motor Mitsubishi 4G15

• El problema característico de la familia de motores Orion es el desgaste del acelerador, que se expresa en velocidades de ralentí aumentadas o, con mayor frecuencia, flotantes. Y varias organizaciones venden a la vez amortiguadores remanufacturados para dichas unidades.
• Los rascadores de aceite finos suelen encontrarse a los 100 000 km y aparece el consumo de aceite. A veces, la decoquización es suficiente para deshacerse del quemador de aceite, a veces, un simple reemplazo de los anillos, pero a los 200,000 km, a menudo se encuentra desgaste del pistón y uno no puede prescindir de una revisión general.
• De acuerdo con la normativa, la correa de distribución cambia cada 90 000 km, pero puede reventar incluso antes, lo que a menudo termina no solo con válvulas torcidas, sino también con pistones agrietados.
• En foros especializados, se quejan regularmente de un catalizador de corta duración, un soporte trasero débil, un sistema de encendido que no es el más confiable y el hecho de que las velas se inundan cuando arranca en clima frío. Y no olvide ajustar las válvulas, las unidades anteriores al 2000 no tienen elevadores hidráulicos.

Preguntas frecuentes sobre el Mitsubishi 4G15