El motor Nissan VQ35HR V6 de 3.5 litros se ensambla en la planta japonesa de la compañía desde 2006 y se instala en numerosos modelos Nissan basados en la plataforma Front Midship. Por el momento, dicha unidad se usa solo como parte de una planta de energía híbrida.
En 2006, apareció una versión mejorada del motor VQ35DE para modelos en la plataforma FM. Aquí hay un bloque de cilindros de aluminio similar con un par de cabezales DOHC sin elevadores hidráulicos, una transmisión por cadena de distribución y un sistema de control de fase tipo CVTCS. Pero también tienen algunas diferencias: el bloque de cilindros se ha vuelto 8 mm más alto y se ha reforzado, los cuellos y las camisas del cigüeñal se han agrandado, la longitud de las bielas ha pasado de 144 a 152 mm, han aparecido otros pistones con faldones asimétricos, los reguladores de fase ahora están en la entrada y la salida, y la relación de compresión se elevó de 10,3 a 10,6.
Rediseñaron seriamente la admisión y el escape en el nuevo motor, aumentaron el engranaje de la bomba de aceite y, gracias al recubrimiento DLC de las levas y empujadores del árbol de levas, su fricción disminuyó en un 40%. El sistema de refrigeración se ha modernizado y ya no existe el problema del sobrecalentamiento de 5-6 cilindros.
La serie VQ30 también incluye motores de combustión interna: VQ30DE, VQ30DET, VQ30DD, VQ35DE, VQ35DD y VQ37VHR.
El motor fue instalado en:
- Infiniti G35 4 (V36), Q50 1 (V37), EX35 1 (J50), FX35 2 (S51), M35 3 (Y50), M35h 4 (Y51), Q70 1 (Y51);
- Nissan 350Z 5 (Z33), Cima 5 (Y51), Fuga 1 (Y50), Fuga 2 (Y51), Skyline 12 (V36), Skyline 13 (V37);
- Mitsubishi Dignidad 2 (Y51).
Especificaciones
| Inicio de producción | 2006 |
| Desplazamiento, cc | 3498 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 300 – 315 |
| Salida de par, Nm | 340 – 365 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 95.5 |
| Carrera del pistón, mm | 81.4 |
| Relación de compresión | 10.6 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | CVTCS |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.9 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Nissan 350Z 2007) — ciudad — carretera — combinado |
16.1 8.7 11.4 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 190 |
Desventajas del motor VQ35HR
- El problema más famoso de este motor son las incautaciones en los cilindros y el quemador de aceite. La razón principal de su aparición, muchos consideran las migajas de los catalizadores que se derrumban, que se introducen en las cámaras de combustión. El consumo de aceite en tales unidades es un fenómeno frecuente.
- Otro punto débil de este motor son las juntas de cartón del canal de aceite, que se encuentran debajo de la cubierta delantera del motor. Pueden exprimirse incluso hasta 100 mil km, lo que generalmente conduce a una pérdida rápida de lubricación y al riesgo de atascar la unidad de potencia.
- Además, durante una operación muy agresiva, los filtros de aire pueden aplastarse aquí y las cubiertas del árbol de levas pueden coquearse, entonces el motor comenzará a detenerse a bajas velocidades. Dado que no hay elevadores hidráulicos, las holguras de las válvulas deberán ajustarse periódicamente.
