El motor Nissan SR20VET de 2.0 litros se produjo de 2001 a 2007 en la planta japonesa y se instaló solo en la versión deportiva del crossover X-Trail en la versión para el mercado local. El motor destaca por su combinación única de sistema de control de fase NEO VVL turboalimentado.
La familia SR también incluye motores de combustión interna: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20DET y SR20VE.
El motor fue instalado en:
- Nissan X-Trail 1 (T30) en 2001 – 2007.
Especificaciones
| Años de producción | 2001-2007 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 280 |
| Salida de par, Nm | 309 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 9.0 |
| Características | NEO VVL |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VVL & VVT |
| Turboalimentación | Garrett T28 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.4 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Nissan X-Trail GT 2002) — ciudad — carretera — combinado |
13.6 8.8 10.5 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 185 |
Desventajas del motor SR20VET
- Este motor es muy exigente con la calidad del aceite y el combustible;
- La lubricación barata afecta rápidamente el funcionamiento de la turbina y el sistema de control de fase;
- Los problemas con las velocidades de ralentí flotante están asociados con fallas del controlador de velocidad de ralentí y el sensor de flujo de masa de aire;
- Las fuentes de fugas suelen ser el sello de aceite del cigüeñal y el sensor de presión de aceite;
- En recorridos de 200 a 250 000 km, la cadena de distribución a menudo se estira y vibra aquí.
