El motor Opel A14NET o LUJ de 1,4 litros se ensambla desde 2009 en la planta de Wien-Aspern y está instalado en varios modelos populares de la compañía, como Astra, Meriva, Mokka y Zafira. Actualmente, estos agregados están siendo reemplazados gradualmente por modernos motores Euro 6 de la nueva serie B.
La línea A10 incluye: A12XER, A14XER, A16XER, A16LET, A16XHT y A18XER.
El motor Opel 1.4 es el resultado de un nuevo enfoque en la construcción de motores civiles. Motor de pequeña cilindrada con turbocompresor de baja presión (sólo 0,5 bar en la versión A14NET). Esto garantiza una alta eficiencia de combustible (reduce el consumo de combustible y aumenta la potencia del motor). Se instalan transmisión por cadena de distribución y elevadores hidráulicos. Hay un sistema de cambio de fase en ambos árboles de levas.
El motor fue instalado en:
- Opel Astra J (P10) en 2009 – 2015;
- Opel Corsa D (S07) en 2010 – 2014;
- Opel Insignia A (G09) en 2011 – 2017;
- Opel Meriva B (S10) en 2010 – 2017;
- Opel Mokka A (J13) desde 2012;
- Opel Zafira C (P12) desde 2011.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2009 |
| Desplazamiento, cc | 1364 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 140 |
| Salida de par, Nm | 200 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 72.5 |
| Carrera del pistón, mm | 82.6 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | VIS |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | DCVCP |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Opel Astra 2013) — ciudad — carretera — combinado |
7.8 4.7 5.9 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 120 |
Desventajas del motor A14NET
- Los motores de esta serie son conocidos por el ruido, los clics y los silbidos durante el funcionamiento, pero esto es normal;
- En segundo lugar están las fugas de aceite por debajo de la tapa de la válvula o del sello de aceite del cigüeñal;
- Un sofisticado sistema de ventilación del cárter genera muchos problemas al propietario;
- La bomba tiene un pequeño recurso aquí, y la turbina puede rendirse ya a los 100.000 km;
- Los primeros años de producción se encontraron con regularidad con la destrucción de pistones debido al bajo kilometraje.
