El motor Opel A16XHT o LVP de 1,6 litros se produce desde 2013 en la planta húngara de la compañía y se instala en versiones avanzadas de modelos tan populares como Insignia y Astra. Esta unidad de potencia tiene una versión Performance Turbo más potente bajo el índice A16SHT.
La línea A10 incluye: A12XER, A14XER, A14NET, A16XER, A16LET y A18XER.
El motor fue instalado en:
- Opel Astra J (P10) en 2012 – 2015;
- Opel Insignia A (G09) en 2013 – 2017.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2013 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 170 |
| Salida de par, Nm | 260 – 280 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79 |
| Carrera del pistón, mm | 81.5 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | ejes de equilibrio |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | DCVCP |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.55 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Opel Insignia 2015) — ciudad — carretera — combinado |
8.7 4.7 6.1 |
| Vida útil del motor, km | ~275 000 |
| Peso, kg | 130 |
Desventajas del motor A16XHT
- Este motor a menudo molesta con ruidos excesivos, silbidos y vibraciones durante el funcionamiento;
- Hubo varias campañas de retirada del mercado, la primera debido a la caída de electrodos de velas;
- Se han registrado casos frecuentes de destrucción de pistones, le recomendamos sustituirlos por unos forjados;
- Un pequeño recurso aquí tiene un termostato, una bomba de agua y una bomba de combustible de alta presión no dura mucho;
- Después de 100.000 km, la cadena del eje de equilibrio puede estirarse y su sustitución es muy costosa.
