El motor turbo de 1.6 litros Opel A16LET o LLU se ensambló de 2008 a 2013 en Hungría y se instaló en modificaciones cargadas de modelos tan populares como Astra e Insignia. Existen otras versiones en cuanto a potencia: A16LEL, A16LER y A16LES.
La línea A10 incluye: A12XER, A14XER, A14NET, A16XER, A16XHT y A18XER.
En 2008, como parte de la tercera generación de unidades GM Familia 1, hizo su debut el motor turbo LLU, creado para los modelos europeos cargados de la empresa y conocido con el índice A16LET. Estructuralmente, hay una inyección distribuida, un bloque de hierro fundido con camisa de enfriamiento cerrada, un cabezal de aluminio de 16 válvulas no equipado con elevadores hidráulicos, una transmisión por correa de distribución, un sistema de control de fase tipo DCVCP en los ejes de admisión y escape. y una turbina BorgWarner K03.
Este motor es esencialmente el sucesor del motor turbo Z16LET similar del Astra H y pertenece a toda una línea de unidades de potencia sobrealimentadas, que también incluye motores: A16LEL de 150 CV / 210 Nm, A16LER de 192 CV / 230 (266) Nm y A16LES con 209 CV / 250 (280) Nm.
El motor fue instalado en:
- Opel Astra J (P10) en 2009 – 2012;
- Opel Insignia A (G09) en 2008 – 2013.
Especificaciones
| Años de producción | 2008-2013 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 180 |
| Salida de par, Nm | 230 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79 |
| Carrera del pistón, mm | 81.5 |
| Relación de compresión | 8.8 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | DCVCP |
| Turboalimentación | BorgWarner K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Opel Astra 2010) — ciudad — carretera — combinado |
10.3 5.9 7.5 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 130 |
Desventajas del motor A16LET
- El problema más famoso de este motor es la destrucción del pistón del cuarto cilindro y la razón puede ser la calidad de los pistones, la detonación debido al combustible deficiente y el enfriamiento insuficiente de la parte trasera del bloque de cilindros, sin embargo, hay no hay una respuesta exacta.
- Este motor tiene tuberías de plástico de corta duración que estallan constantemente y el aire no contabilizado interfiere con el funcionamiento del medidor de flujo y provoca un funcionamiento inestable del motor. Los tubos de refrigerante a menudo se agrietan y aparecen fuertes fugas.
- El turbocompresor BorgWarner K03 es bastante confiable y tiene un recurso muy largo, pero a menudo falla debido a una válvula de control de válvula de descarga de electrovacío, así como a una membrana que estalla constantemente en la propia válvula de derivación.
- Otros puntos débiles del motor incluyen una ECU poco confiable en la que se destruye la soldadura, un módulo de encendido que siempre se agrieta, un intercambiador de calor actual y una delicada membrana de ventilación del cárter. También en este caso la junta de culata se rompe a menudo entre los cilindros y se produce un flujo de gas.
