El motor Opel A20NHT o LDK de 2.0 litros fue producido por la compañía de 2008 a 2013 y se instaló solo en versiones costosas del bastante popular modelo Insignia. Esta unidad de potencia se consideró muy poco confiable y pronto dio paso al motor A20NFT.
La serie A también incluye motores: A20NFT, A24XE, A28NET y A30XH.
El motor fue instalado en:
- Opel Insignia A (G09) en 2008 – 2013.
Especificaciones
| Años de producción | 2008-2013 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 220 |
| Salida de par, Nm | 350 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 9.2 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | DCVCP |
| Turboalimentación | twin-scroll |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Opel Insignia 2010) — ciudad — carretera — combinado |
12.8 7.1 9.0 |
| Vida útil del motor, km | ~220 000 |
| Peso, kg | 130 |
Desventajas del motor A20NHT
- En los primeros años de producción, los propietarios a menudo se topaban con fallos repentinos de tracción;
- El motor pierde aceite constantemente y tiene una gran cantidad de puntos débiles;
- La cadena de distribución funciona de manera muy diferente, muchos tuvieron que cambiarla incluso con poco kilometraje;
- Un pequeño recurso aquí es un acelerador electrónico, así como una bomba de combustible de alta presión;
- Cuando se utiliza combustible en mal estado, se puede llegar a sustituir el pistón hasta los 50.000 km.
