El motor Opel A28NET o LP9 de 2,8 litros se fabricó en Australia de 2008 a 2013 y se instaló en las versiones cargadas del Insignia y en el Saab 9-5 de segunda generación con el índice B284L. Hubo una modificación de este turbocompresor con el índice A28NER, potenciada a 325 CV y 435 Nm.
La serie A también incluye motores: A20NFT, A20NHT, A24XE y A30XH.
El motor fue instalado en:
- Opel Insignia A (G09) en 2008 – 2013;
- Saab 9-5 II (YS3G) en 2010 – 2012 (como B284L).
Especificaciones
| Años de producción | 2008-2013 |
| Desplazamiento, cc | 2792 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 260 |
| Salida de par, Nm | 350 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 89 |
| Carrera del pistón, mm | 74.8 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en todos los ejes |
| Turboalimentación | Mitsubishi TD04 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Opel Insignia 2010) — ciudad — carretera — combinado |
16.9 7.4 10.9 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 215 |
Desventajas del motor A28NET
- Este motor turbo se sobrecalienta rápidamente, así que esté atento al sistema de refrigeración;
- Las cadenas de distribución tienen un recurso muy modesto y su sustitución será bastante costosa;
- Es muy común que se escape aire a través del tubo del filtro de aire;
- La turbina es fiable aquí, pero la membrana de la válvula de descarga a menudo estalla;
- Los puntos débiles de la unidad incluyen su unidad de control, vacío y bomba de gasolina.
