El motor Opel A20NFT o LTG de 2.0 litros se ensambla desde 2012 en lugar del motor A20NHT y está instalado en el Insignia rediseñado y en la modificación Astra cargada con índice OPC. Esta unidad de potencia de la versión de carreras del Astra Touring Car Racing aumentó a 330 CV y 420 Nm.
La serie A también incluye motores: A20NHT, A24XE, A28NET y A30XH.
El motor fue instalado en:
- Opel Astra J (P10) en 2012 – 2015;
- Opel Insignia A (G09) en 2013 – 2017.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2012 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 250 – 280 |
| Salida de par, Nm | 400 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | DCVCP |
| Turboalimentación | twin-scroll |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.05 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Opel Insignia 2014) — ciudad — carretera — combinado |
11.1 6.2 8.0 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 130 |
Desventajas del motor A20NFT
- Este motor es más fiable que su predecesor, pero aún así causa muchos problemas;
- Muchos propietarios se enfrentan a fugas de aceite periódicas y de diferentes lugares;
- La cadena de distribución tiene un recurso impredecible y a menudo se extiende hasta 50 mil km;
- Los puntos débiles del motor incluyen el acelerador electrónico y la bomba de inyección;
- En foros especializados se describen varios casos de destrucción de pistones incluso con poco kilometraje.
