El motor turbo LDK de 2.0 litros de General Motors se produjo en los USA de 2008 a 2013 y se instaló en modificaciones cargadas de Buick Regal, incluidas las versiones Hirsch Performance. Este motor turbo en los automóviles Opel era conocido bajo su propio índice A20NHT.
La segunda generación de GM Ecotec incluye: LDK, LHU, LNF, LAF, LEA, LE5, LE9.
Especificaciones
| Años de producción | 2008-2013 |
| Desplazamiento, cc | 1998 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 217 – 257 |
| Salida de par, Nm | 350 – 400 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 86 |
| Carrera del pistón, mm | 86 |
| Relación de compresión | 9.2 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual CVCP |
| Turboalimentación | BorgWarner K04 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Buick Regal 2010) — ciudad — carretera — combinado |
13.1 8.2 10.7 |
| Vida útil del motor, km | ~220 000 |
| Peso, kg | 163 |
El motor fue instalado en:
- Buick Regal 5 (GMX350) en 2008 – 2013.
Desventajas del motor GM LDK
- El principal problema de los motores turbo de esta línea es su alta tendencia a detonar.
- Por lo tanto, es extremadamente importante controlar tanto la calidad del combustible como la limpieza de los radiadores.
- Otro problema bien conocido es el recurso bastante bajo de la cadena de distribución.
- Y si no prestas atención al crujido de las cadenas, entonces tendrás que cambiar los reguladores de fase.
- Los puntos débiles del motor no incluyen el acelerador electrónico ni la bomba de inyección más duraderos.
