Motor Opel C30SE

El motor Opel C30SE de 6 cilindros en línea y 3,0 litros se fabricó entre 1989 y 1993 y se instaló en las versiones superiores del modelo Omega de primera generación y en el Senator similar. Existía una versión reducida de este motor para una caja de cambios automática con índice C30SEJ.

La línea de sistemas de propulsión CIH (motores de levas en cabeza) de Opel debutó en 1965, y tres años más tarde aparecieron en la serie los motores de seis cilindros en línea. Y en 1977 su volumen alcanzó los 3,0 litros. Los primeros motores de esta familia estaban equipados con una culata de hierro fundido de 12 válvulas y un carburador, como el motor 30H. Pero pronto todas las versiones cambiaron a inyección de combustible: el motor 30NE tenía Jetronic y las unidades de potencia C30LE y C30NE tenían un Motronic más moderno.

Finalmente, en 1989 apareció la unidad C30SE y su versión reducida para la transmisión automática C30SEJ, que se distinguían por la presencia de una culata DOHC de aluminio de 24 válvulas con compensadores hidráulicos, así como un colector de admisión con un sistema Dual Ram patentado. Sistema de cambio de geometría. Además, hay un bloque de cilindros de hierro fundido, una transmisión de distribución compuesta por una cadena grande y pequeña, un sistema de encendido por distribuidor y una inyección distribuida de combustible como la Bosch Motronic ML1.5.

Familia C20/30: C20NE, C20XE, C20LET, C24NE, C30SE.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Opel Omega A (V87) en 1989 – 1993;
• Opel Senator B (V88) en 1987 – 1993.

Desventajas del motor C30SE

• Esta es una unidad muy confiable y de recursos, sin debilidades pronunciadas, pero a su cabezal de aluminio no le gusta el sobrecalentamiento y el ajuste: inmediatamente las grietas lo atraviesan desde los asientos de las válvulas hasta los pozos de las velas.
• Las juntas y sellos aquí no son famosos por su recurso y el sobrecalentamiento frecuente agrava la situación. Entonces, la aparición de aceite en los huecos de las velas indica una rotura de una de las juntas. Y si sustituirlos no ayuda, consulta el estado de los retenes de los espárragos de la tapa de válvulas.
• En general, la cadena de distribución aquí es bastante confiable y muchos conducen entre 300 y 400 mil sin problemas, sin embargo, los conductores demasiado activos a menudo se ven obligados a cambiar las cadenas cada 100 000 km. También en este motor la zapata del tensor de la larga cadena de distribución se borra rápidamente.
• En foros especializados, a menudo se quejan del sistema de encendido y especialmente de los cables de alto voltaje, la velocidad del motor flota constantemente debido a la contaminación de los inyectores de combustible, el controlador de ralentí o el sensor de flujo de masa de aire, y los elevadores hidráulicos no pueden tolera aceite de baja calidad y puede recorrer incluso hasta 100 mil km.

Preguntas frecuentes sobre el Opel C30SE