Motor Peugeot DV6TED4

El motor diésel de 1,6 litros Peugeot DV6TED4 o 1,6 HDi 109 se montó entre 2004 y 2011 y se instaló en casi todos los coches famosos del consorcio francés. Existían dos versiones de este motor: 9HY para Euro 3 y 9HZ para Euro 4 con filtro de partículas.

En 2004, el primer diésel de la gran familia 1.6 HDi debutó con el modelo Peugeot 407. El diseño de este motor es típico: un bloque de aluminio de 4 cilindros con camisas de hierro fundido, una cabeza de aluminio para 16 válvulas con compensadores hidráulicos y una transmisión de sincronización combinada: el cigüeñal está conectado al árbol de levas de escape mediante una correa y el de admisión. y los ejes de escape ya son de cadena.

La inyección aquí se realiza mediante el sistema Bosch Common Rail con inyectores electromagnéticos, y todas las modificaciones están equipadas con sobrealimentación en forma de turbina Garrett GT1544V, así como un intercooler. Varias versiones disponen de un modo Overboost, que aumenta brevemente el par del motor en 20 Nm.

Familia DV6: DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4, DV6CTED, DV6DTED, DV6ETED, DV6FCTED, DV6FDTED, DV6FETED.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Citroën C2 I (A6) en 2007 – 2009;
• Citroën C3 I (A31) en 2005 – 2009, C3 II (A51) en 2009 – 2011;
• Citroën C3 Picasso I (A58) en 2009 – 2011;
• Citroën C4 I (B51) en 2004 – 2010;
• Citroën C4 Picasso I (B58) en 2006 – 2010;
• Citroën C5 I (X3/X4) en 2004 – 2008, C5 II (X7) en 2008 – 2010;
• Citroën Berlingo II (B9) en 2008 – 2010;
• Citroën Xsara Picasso I (N68) en 2004 – 2010;
• Peugeot 206 I (T1) en 2004 – 2009;
• Peugeot 207 I (A7) en 2006 – 2009;
• Peugeot 307 I (T5/T6) en 2005 – 2008;
• Peugeot 308 I (T7) en 2007 – 2011;
• Peugeot 407 I (D2) en 2004 – 2011;
• Peugeot 1007 I (A8) en 2005 – 2009;
• Peugeot 3008 I (T84) en 2009 – 2011;
• Peugeot 5008 I (T87) en 2009 – 2011;
• Peugeot Partner II (B9) en 2008 – 2010.

Desventajas del motor DV6TED4

• En los primeros años de producción, estos motores sufrieron un rápido desgaste de las levas de los árboles de levas, así como la destrucción del tensor de cadena hidráulico, que se encuentra entre los árboles de levas. Con el tiempo, la calidad de fabricación de estas unidades ha aumentado y el problema casi ha desaparecido.
• Las modificaciones con filtro de partículas estaban equipadas con un dispensador de aire con dos amortiguadores, que a menudo goteaban y la grasa se derramaba sobre la correa de distribución y las unidades auxiliares. El neumodispensador de las versiones sin filtro de partículas también suele impulsar el aceite, pero ya hacia la admisión.
• Fiable en otros motores, la turbina Garrett GT15V funciona sospechosamente poco aquí. Por lo general, la causa de su fallo prematuro es un filtro grueso obstruido, que se encuentra en el racor del tubo de aceite, que suministra lubricante al turbocompresor.
• Como en cualquier motor diésel moderno, aquí la válvula EGR se ensucia y se pega muy rápidamente, el filtro de partículas no dura mucho, las arandelas refractarias debajo de las boquillas a menudo se queman y cuando se rompe la correa de distribución, los balancines se rompen y las levas del árbol de levas están dañadas.

Preguntas frecuentes sobre el Peugeot DV6TED4