Motor Peugeot DV6ATED4

El motor Peugeot DV6ated4 o DV6A o 1.6 HDi 90 de 1.6 litros se ensambló de 2004 a 2011 y se instaló en la mayoría de los modelos más populares de la empresa francesa de su época. Esta unidad de potencia existía en dos versiones: 9HV con filtro de partículas y 9HX sin él.

En 2004, junto con el motor diésel DV6 de 109 CV, apareció una versión simplificada del DV6A de 90 CV. El diseño de ambos motores es similar: un bloque de aluminio de 4 cilindros con camisas de hierro fundido, una culata de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos y una transmisión de sincronización combinada, donde el cigüeñal está conectado al árbol de levas de escape mediante una correa. y los ejes de admisión y escape están conectados por una cadena.

El sistema Bosch Common Rail con inyectores electromagnéticos se encarga de la inyección de combustible, y todas las modificaciones están equipadas con una turbina Mitsubishi TD025 convencional sin geometría variable. Hay dos versiones del motor: 9HV para Euro 4 con filtro de partículas, 9HX para Euro 3 sin él.

Familia DV6: DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4, DV6CTED, DV6DTED, DV6ETED, DV6FCTED, DV6FDTED, DV6FETED.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Citroën C3 I (A31) en 2005 – 2009, C3 II (A51) en 2009 – 2011;
• Citroën C3 Picasso I (A58) en 2009 – 2011;
• Citroën C4 I (B51) en 2004 – 2010;
• Citroen Berlingo I (M49/M59) en 2005 – 2008, Berlingo II (B9) en 2008 – 2010;
• Citroën Xsara Picasso I (N68) en 2006 – 2010;
• Peugeot 207 I (A7) en 2006 – 2009;
• Peugeot 307 I (T5/T6) en 2005 – 2008;
• Peugeot 308 I (T7) en 2007 – 2010;
• Peugeot Partner I (M49/M59) en 2005 – 2008, Partner II (B9) en 2008 – 2010.

Desventajas del motor DV6ATED4

• Los primeros años de producción de diésel se vieron ensombrecidos por el problema del rápido desgaste de los árboles de levas, así como por la destrucción del tensor de la cadena de distribución, que une aquí los árboles de levas. Luego el fabricante mejoró la calidad de las unidades de fabricación y todo volvió inmediatamente a la normalidad.
• Las unidades equipadas con un filtro de partículas recibieron un dispensador de aire con un par de amortiguadores, que a menudo fluyen y el lubricante fluye hacia la correa de distribución y las unidades auxiliares. La versión con dispensador de aire sin filtro de partículas puede introducir aceite en el colector de admisión.
• Una de las quejas más comunes es el bajo recurso de la turbina. Pero la mayoría de las veces la razón no es su confiabilidad, sino un filtro de aceite grueso obstruido, que se encuentra en el racor del tubo de aceite, que suministra lubricante al turbocompresor.
• El resto de averías son típicas de muchos motores diésel: el EGR se ensucia y se atasca rápidamente, el filtro de partículas funciona un poco y las arandelas refractarias debajo de las boquillas se queman constantemente. Y con una correa de distribución rota, aquí se rompen los balancines y se pueden dañar las levas del árbol de levas.

Preguntas frecuentes sobre el Peugeot DV6ATED4