El motor Peugeot EB2 o HMX de 1.2 litros y 3 cilindros se produce desde 2012 y se instala en modelos con el índice PureTech 82, pero ahora está siendo reemplazado gradualmente por el motor EB2F. Esta unidad de potencia tiene varias modificaciones, como EB2D, EB2FA, EB2FD o EB2FAD.
Motores de la familia EB: EB0, EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS, EB2ADTX.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2012 |
| Desplazamiento, cc | 1199 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 82 |
| Salida de par, Nm | 118 |
| Bloque de cilindros | aluminio R3 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 90.5 |
| Relación de compresión | 11.0 |
| Características | equilibradores |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | dual VTi |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.25 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 108 2015) — ciudad — carretera — combinado |
5.4 3.7 4.3 |
| Vida útil del motor, km | ~270 000 |
| Peso, kg | 74.7 |
El motor fue instalado en:
- Citroën C1 II (B4) en 2014 – 2018;
- Peugeot C3 II (A51) en 2012 – 2017; C3 III (B61) desde 2017;
- Peugeot C3 Aircross II (A88) en 2017 – 2019;
- Peugeot C4 Cactus I (E3) en 2014 – 2018; C4 Cactus II (F3) en 2018 – 2020;
- Peugeot C-Elysee I (R31) desde 2016;
- Peugeot DS3 I (A55) en 2012 – 2016;
- DS DS3 I (A55) en 2016 – 2018;
- Opel Crossland X (P17) desde 2017;
- Peugeot 108 I (B3) en 2014 – 2018;
- Peugeot 208 I (A9) en 2012 – 2019;
- Peugeot 2008 I (A94) en 2013 – 2019;
- Peugeot 301 I (M33) desde 2012;
- Peugeot 308 II (T9) en 2013 – 2017.
Desventajas del motor Peugeot EB2
- Para los motores de los primeros años se realizó una campaña de retirada debido al juego axial del cigüeñal.
- También en foros especializados se pueden encontrar muchas quejas sobre el quemador de gasóleo después de 100.000 kilómetros de recorrido.
- Pero el principal problema aquí es la correa de distribución situada en el baño de aceite.
- Puede desgastarse rápidamente y los canales de aceite se obstruyen con sus productos de desgaste.
- Por la misma razón, la bomba de aceite de este motor no dura mucho.
