El motor Peugeot TU3K o K1G de 1,4 litros es el antecesor de la extensa gama TU. Lo ensamblaron entre 1986 y 1992 y lo instalaron en modelos tan populares de la empresa como 205, 405. Esta unidad de potencia en varias fuentes lleva el índice TU3A, lo que introduce cierta confusión.
Motores de la familia TU: TU1JP, TU3K, TU3JP, TU3A, TU5JP, TU5JP4.
El motor fue instalado en:
- Peugeot 205 I (M24) en 1988 – 1991;
- Peugeot 309 I (C28) en 1990 – 1991;
- Peugeot 405 I (D6/D7) en 1987 – 1992;
- Citroën AX en 1989 – 1991;
- Citroën BX en 1988 – 1991.
Especificaciones
| Años de producción | 1986-1992 |
| Desplazamiento, cc | 1360 |
| Sistema de combustible | carburador |
| Potencia de salida, hp | 65 – 70 |
| Salida de par, Nm | 110 – 115 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 77 |
| Relación de compresión | 9.3 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 0 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 205 1991) — ciudad — carretera — combinado |
8.4 5.2 7.1 |
| Vida útil del motor, km | ~180 000 |
| Peso, kg | 100 |
Desventajas del motor TU3K
- A la mayoría de los propietarios les molestan los frecuentes y variados caprichos del carburador;
- En segundo lugar en términos de prevalencia se encuentran las fallas del sistema de encendido del motor;
- Después vienen los fallos eléctricos, normalmente los problemas están relacionados con el cableado o los contactos;
- Es recomendable cambiar la correa de distribución cada 60.000 km, porque cuando se rompe, las válvulas se doblan;
- Aproximadamente cada 70 – 80 mil km, es necesario ajustar las holguras térmicas de las válvulas.
