Motor Peugeot EP6FDT

El motor Peugeot EP6FDT de 1.6 litros o 1.6 THP 165 se fabrica en Duvrin desde 2014 y se instala en muchos modelos de la empresa para el mercado europeo, como los crossovers 3008 y 5008. Hay tres modificaciones de esta unidad: 5GW y 5GZ con una capacidad de 165 hp y 5GL con 135 hp.

Motores turbo de la familia Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.

Especificaciones

Años de producción desde 2014
Desplazamiento, cc 1598
Sistema de combustible inyección directa
Potencia de salida, hp 165 (5GW y 5GZ o THP 165)
135 (5GL o THP 135)
Salida de par, Nm 240 (5GW y 5GZ o THP 165)
220 (5GL o THP 135)
Bloque de cilindros aluminio R4
Cabeza de cilindro aluminio 16v
Diámetro interior del cilindro, mm 77
Carrera del pistón, mm 85.8
Relación de compresión 10.5
Características intercooler
Elevadores hidráulicos
Control de temporización cadena
Regulador de fase en el eje de escape
Turboalimentación BorgWarner K03
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 4.25
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 6 (5GW y 5GZ o THP 165)
EURO 5 (5GL o THP 135)
Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 5008 2018)
— ciudad
— carretera
— combinado
7.8
5.3
6.1
Vida útil del motor, km ~240 000
Peso, kg 136

El motor fue instalado en:

  • Citroën C3-XR I (M44) desde 2014;
  • Citroën C4 Picasso II (B78) en 2014 – 2018;
  • DS DS3 I (A55) en 2016 – 2018;
  • DS DS4 I (B75) en 2015 – 2018;
  • DS DS5 I (B81) en 2015 – 2018;
  • DS DS6 I (B754) desde 2014;
  • Peugeot 208 II (P21) en 2015 – 2019;
  • Peugeot 508 I (W2) en 2014 – 2018;
  • Peugeot 3008 I (T84) en 2015 – 2016; 3008 II (P84) en 2016 – 2018;
  • Peugeot 5008 I (T87) en 2015 – 2017; 5008 II (P87) en 2017 – 2018.

Desventajas del motor EP6FDT

  • La unidad de potencia se ha actualizado seriamente y muchos de los problemas de la serie EP ya no le afectan.
  • Desafortunadamente, el recurso de la cadena de distribución es todavía pequeño, rara vez alcanza los 100.000 km.
  • El motor, al igual que su predecesor, se carboniza rápidamente y requiere una limpieza regular para eliminar los depósitos de carbón.
  • A menudo falla el embrague electromagnético en el accionamiento de una bomba de agua mecánica.
  • La nueva bomba de combustible de alta presión es más fiable que la antigua, pero también exige mucho la calidad del combustible.

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