El motor Peugeot EP6FDT de 1.6 litros o 1.6 THP 165 se fabrica en Duvrin desde 2014 y se instala en muchos modelos de la empresa para el mercado europeo, como los crossovers 3008 y 5008. Hay tres modificaciones de esta unidad: 5GW y 5GZ con una capacidad de 165 hp y 5GL con 135 hp.
Familia Prince (Turbo): EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2014 |
| Cilindrada, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia, hp | 165 (5GW y 5GZ o THP 165) 135 (5GL o THP 135) |
| Par motor, Nm | 240 (5GW y 5GZ o THP 165) 220 (5GL o THP 135) |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Culata | aluminio 16v |
| Diámetro del cilindro, mm | 77 |
| Carrera del pistón, mm | 85.8 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | intercooler |
| Empujadores hidráulicos | sí |
| Distribución | cadena |
| Variador de fase | en el eje de escape |
| Turboalimentación | BorgWarner K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.25 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Normativa Euro | EURO 6 (5GW y 5GZ o THP 165) EURO 5 (5GL o THP 135) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 5008 2018) — ciudad — carretera — combinado |
7.8 5.3 6.1 |
| Vida útil del motor, km | ~240 000 |
| Peso, kg | 136 |
El motor fue instalado en:
- Citroën C3-XR I (M44) desde 2014;
- Citroën C4 Picasso II (B78) en 2014 – 2018;
- DS DS3 I (A55) en 2016 – 2018;
- DS DS4 I (B75) en 2015 – 2018;
- DS DS5 I (B81) en 2015 – 2018;
- DS DS6 I (B754) desde 2014;
- Peugeot 208 II (P21) en 2015 – 2019;
- Peugeot 508 I (W2) en 2014 – 2018;
- Peugeot 3008 I (T84) en 2015 – 2016, 3008 II (P84) en 2016 – 2018;
- Peugeot 5008 I (T87) en 2015 – 2017, 5008 II (P87) en 2017 – 2018.
Desventajas del motor EP6FDT
- La unidad de potencia se ha actualizado seriamente y muchos de los problemas de la serie EP ya no le afectan.
- Desafortunadamente, el recurso de la cadena de distribución es todavía pequeño, rara vez alcanza los 100.000 km.
- El motor, al igual que su predecesor, se carboniza rápidamente y requiere una limpieza regular para eliminar los depósitos de carbón.
- A menudo falla el embrague electromagnético en el accionamiento de una bomba de agua mecánica.
- La nueva bomba de combustible de alta presión es más fiable que la antigua, pero también exige mucho la calidad del combustible.
Preguntas frecuentes sobre el Peugeot EP6FDT
¿Cuánta potencia tiene el Peugeot EP6FDT?
Potencia del Peugeot EP6FDT, hp: 165 (5GW y 5GZ o THP 165); 135 (5GL o THP 135). Par, Nm: 240 (5GW y 5GZ o THP 165); 220 (5GL o THP 135).
¿Cuánto aceite lleva el Peugeot EP6FDT y cuál?
Capacidad de aceite del motor: 4.25 litros. Aceite recomendado: 5W-30.
¿El Peugeot EP6FDT tiene correa o cadena de distribución?
El Peugeot EP6FDT tiene distribución por cadena.
¿El Peugeot EP6FDT tiene turbo?
Sí, el Peugeot EP6FDT es turboalimentado (BorgWarner K03).
¿Hay que ajustar las válvulas del Peugeot EP6FDT?
No, el Peugeot EP6FDT tiene empujadores hidráulicos y no hace falta ajustar las válvulas.
¿Cuánto dura el Peugeot EP6FDT?
La vida útil típica del Peugeot EP6FDT es de ~240 000 km con un mantenimiento adecuado.
¿Cuánto consume el Peugeot EP6FDT?
Peugeot 5008 2018: ciudad 7.8, carretera 5.3, combinado 6.1 L/100 km.
¿En qué coches se instaló el Peugeot EP6FDT?
Citroën C3-XR I (M44) desde 2014; Citroën C4 Picasso II (B78) en 2014 - 2018; DS DS3 I (A55) en 2016 - 2018; DS DS4 I (B75) en 2015 - 2018; DS DS5 I (B81) en 2015 - 2018; DS DS6 I (B754) desde 2014 y 4 más (ver la lista completa arriba).
¿Cuáles son los problemas típicos del Peugeot EP6FDT?
La unidad de potencia se ha actualizado seriamente y muchos de los problemas de la serie EP ya no le afectan. Desafortunadamente, el recurso de la cadena de distribución es todavía pequeño, rara vez alcanza los 100.000 km. Todos los problemas conocidos.
