El motor Peugeot EP6FDT de 1.6 litros o 1.6 THP 165 se fabrica en Duvrin desde 2014 y se instala en muchos modelos de la empresa para el mercado europeo, como los crossovers 3008 y 5008. Hay tres modificaciones de esta unidad: 5GW y 5GZ con una capacidad de 165 hp y 5GL con 135 hp.
Motores turbo de la familia Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2014 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 165 (5GW y 5GZ o THP 165) 135 (5GL o THP 135) |
| Salida de par, Nm | 240 (5GW y 5GZ o THP 165) 220 (5GL o THP 135) |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 77 |
| Carrera del pistón, mm | 85.8 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en el eje de escape |
| Turboalimentación | BorgWarner K03 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.25 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 (5GW y 5GZ o THP 165) EURO 5 (5GL o THP 135) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 5008 2018) — ciudad — carretera — combinado |
7.8 5.3 6.1 |
| Vida útil del motor, km | ~240 000 |
| Peso, kg | 136 |
El motor fue instalado en:
- Citroën C3-XR I (M44) desde 2014;
- Citroën C4 Picasso II (B78) en 2014 – 2018;
- DS DS3 I (A55) en 2016 – 2018;
- DS DS4 I (B75) en 2015 – 2018;
- DS DS5 I (B81) en 2015 – 2018;
- DS DS6 I (B754) desde 2014;
- Peugeot 208 II (P21) en 2015 – 2019;
- Peugeot 508 I (W2) en 2014 – 2018;
- Peugeot 3008 I (T84) en 2015 – 2016; 3008 II (P84) en 2016 – 2018;
- Peugeot 5008 I (T87) en 2015 – 2017; 5008 II (P87) en 2017 – 2018.
Desventajas del motor EP6FDT
- La unidad de potencia se ha actualizado seriamente y muchos de los problemas de la serie EP ya no le afectan.
- Desafortunadamente, el recurso de la cadena de distribución es todavía pequeño, rara vez alcanza los 100.000 km.
- El motor, al igual que su predecesor, se carboniza rápidamente y requiere una limpieza regular para eliminar los depósitos de carbón.
- A menudo falla el embrague electromagnético en el accionamiento de una bomba de agua mecánica.
- La nueva bomba de combustible de alta presión es más fiable que la antigua, pero también exige mucho la calidad del combustible.
