El motor diésel Peugeot XUD 9 SD o DHW de 1,9 litros se fabricó entre 1995 y 2007 y se instaló tanto en modelos de la empresa francesa como en coches de otros fabricantes.
La serie XUD incluye: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9SD, XUD9TE, XUD11A, XUD11ATE.
El motor fue instalado en:
- Peugeot 406 I (D8/D9) en 1995 – 1999;
- Citroën Xantia en 1996 – 2000;
- LADA Niva en 1998 – 2007;
- Suzuki Baleno en 1998 – 2002;
- Suzuki Samurai en 1998 – 2003.
Especificaciones
| Años de producción | 1995-2007 |
| Desplazamiento, cc | 1905 |
| Sistema de combustible | antecámara |
| Potencia de salida, hp | 63 – 75 |
| Salida de par, Nm | 130 – 140 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Relación de compresión | 21.5 – 22.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 1/2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 406 1997) — ciudad — carretera — combinado |
9.3 5.7 7.0 |
| Vida útil del motor, km | ~450 000 |
| Peso, kg | 150 |
Desventajas del motor XUD9SD
- El principal problema del motor es la ubicación baja del tanque de expansión;
- Como resultado, la falta de refrigerante provoca la rotura de la junta de la culata;
- Si no sigue las reglas para reemplazar el filtro de combustible, la bomba de inyección fallará;
- A menudo el cristal del filtro de combustible se rompe al sustituirlo, pero no es barato;
- Aquí aproximadamente una vez cada 100.000 km es necesario ajustar las holguras térmicas de las válvulas;
- El uso de aceite barato afecta rápidamente el estado de la turbina del motor;
- La red describe casos de precámaras que caen en cilindros con un kilometraje muy elevado.
