El motor diésel Peugeot XUD11ATE o P8A de 2,1 litros se fabricó entre 1989 y 2000 y se instaló en algunos modelos populares de la empresa francesa, como el 406, 605, 806. Esta unidad de potencia en la versión EURO 2 tenía su propio índice XUD11BTE.
La serie XUD incluye: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9SD, XUD9TE, XUD11A, XUD11ATE.
El motor fue instalado en:
- Peugeot 406 I (D8/D9) en 1995 – 1999;
- Peugeot 605 I (Y30) en 1990 – 1999;
- Peugeot 806 I (U60) en 1994 – 1999;
- Citroën Xantia en 1996 – 1999;
- Citroën XM de 1989 a 2000.
Especificaciones
Años de producción | 1989-2000 |
Desplazamiento, cc | 2088 |
Sistema de combustible | antecámaras |
Potencia de salida, hp | 110 |
Salida de par, Nm | 250 |
Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
Diámetro interior del cilindro, mm | 85 |
Carrera del pistón, mm | 92 |
Relación de compresión | 21.5 |
Características | intercooler |
Elevadores hidráulicos | sí |
Control de temporización | cinturón |
Regulador de fase | no |
Turboalimentación | sí |
Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 6.0 |
Tipo de combustible | diésel |
Estándares del euro | EURO 1 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 806 1997) — ciudad — carretera — combinado |
10.8 6.7 8.2 |
Vida útil del motor, km | ~450 000 |
Peso, kg | 170 |
Desventajas del motor XUD11ATE
- Un defecto de diseño es la ubicación baja del tanque de expansión
- Por lo tanto, a veces el nivel de refrigerante baja y atraviesa la junta de la culata;
- Siga el cronograma de reemplazo del filtro de combustible o tendrá problemas con la bomba de inyección;
- Durante la instalación del filtro de combustible, su costoso vidrio a menudo se rompe;
- Los elevadores hidráulicos golpean debido al aceite barato y la turbina falla rápidamente;
- La bomba de inyección controlada electrónicamente falla periódicamente y hay pocos especialistas en ello;
- En recorridos largos, las precámaras se agrietan y luego pueden caer dentro de los cilindros.