El motor diésel Peugeot XUD7TE o A8A de 1,8 litros se fabricó entre 1987 y 1995 y se instaló tanto en varios modelos propios como en coches de otros fabricantes. Un motor de este tipo en la versión XUD7T sin intercooler con 78 CV y 157 Nm se instaló en los Peugeot 205 y 309.
La serie XUD incluye: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9SD, XUD9TE, XUD11A, XUD11ATE.
El motor fue instalado en:
- Peugeot 405 I (D6/D7) en 1987 – 1992;
- Citroën BX en 1992 – 1994;
- Honda Concerto en 1989 – 1994;
- Rover 200 en 1989 – 1995;
- Rover 400 en 1990 – 1995.
Especificaciones
| Años de producción | 1987-1995 |
| Desplazamiento, cc | 1769 |
| Sistema de combustible | antecámara |
| Potencia de salida, hp | 90 – 92 |
| Salida de par, Nm | 180 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 80 |
| Carrera del pistón, mm | 88 |
| Relación de compresión | 22.0 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | turbina KKK |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 1 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 405 1990) — ciudad — carretera — combinado |
7.2 4.7 6.1 |
| Vida útil del motor, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 150 |
Desventajas del motor XUD7TE
- Muchos problemas del motor están relacionados con la ubicación baja del tanque de expansión;
- Debido a una disminución en el nivel de refrigerante, el motor hierve y perfora la junta;
- El aceite de mala calidad afecta rápidamente el rendimiento de un turbocompresor;
- Y la vida útil de la bomba de inyección depende en gran medida de la regularidad del reemplazo del filtro de combustible;
- No hay elevadores hidráulicos, por lo que usted mismo tendrá que ajustar las holguras de las válvulas.
