El motor Peugeot EB2DTS o HNY turbo de 1.2 litros ha sido producido por la compañía desde 2014 y está instalado en todos los modelos compactos y medianos de la empresa bajo los índices PureTech 130. Hay una serie de modificaciones en esta unidad de potencia: EB2DTSD, EB2DTSM y EB2ADTS.
Familia EB: EB0, EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS, EB2ADTX.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2014 |
| Cilindrada, cc | 1199 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia, hp | 130 |
| Par motor, Nm | 230 |
| Bloque de cilindros | aluminio R3 |
| Culata | aluminio 12v |
| Diámetro del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 90.5 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | equilibradores |
| Empujadores hidráulicos | no |
| Distribución | correa |
| Variador de fase | dual VTi |
| Turboalimentación | Garrett NGT1341LSZ |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Normativa Euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 308 2015) — ciudad — carretera — combinado |
5.8 4.0 4.6 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 99 |
El motor fue instalado en:
- Citroen Berlingo III (K9) desde 2019;
- Citroën C3 Aircross II (A88) desde 2017;
- Citroën C4 II (B71) en 2014 – 2018, C4 III (C41) desde 2020;
- Citroën C4 Cactus II (F3) en 2018 – 2020;
- Citroën C4 Picasso II (B78) desde 2015;
- Citroën C5 Aircross I (C84) desde 2019;
- Citroën DS4 I (B75) en 2014 – 2015;
- DS DS3 II (D34) desde 2018;
- DS DS4 I (B75) en 2015 – 2018, DS4 II (D41) desde 2021;
- DS DS7 I (X74) desde 2018;
- Opel Combo E (X19) desde 2019;
- Opel Corsa F (P2JO) desde 2019;
- Opel Crossland X (P17) desde 2017;
- Opel Grandland X (A18) desde 2017;
- Opel Mokka B (P2QO) desde 2021;
- Peugeot 208 I (A9) desde 2019;
- Peugeot 308 II (T9) en 2014 – 2021, 308 III (P5) desde 2021;
- Peugeot 508 II (R8) desde 2020;
- Peugeot 2008 I (A94) en 2015 – 2019, 2008 II (P24) desde 2019;
- Peugeot 3008 I (T84) en 2015 – 2016, 3008 II (P84) desde 2016;
- Peugeot 5008 I (T87) en 2015 – 2017, 5008 II (P87) desde 2017;
- Peugeot Rifter I (K9) desde 2019.
Desventajas del motor EB2DTS
- Los motores turbo de los primeros años de producción fueron objeto de una campaña de retirada debido al juego axial del cigüeñal;
- Debido a la inyección directa, el motor sufre la formación de hollín en las válvulas;
- Además, muchos propietarios se quejan del consumo de lubricante durante un recorrido de 100 a 120 mil km;
- Pero el principal error de diseño de la unidad es la correa de distribución en baño de aceite;
- No recorre los 180.000 km prescritos y sus productos de desgaste obstruyen los canales de aceite.
Preguntas frecuentes sobre el Peugeot EB2DTS
¿Cuánta potencia tiene el Peugeot EB2DTS?
El Peugeot EB2DTS desarrolla 130 hp y 230 Nm de par.
¿Cuánto aceite lleva el Peugeot EB2DTS y cuál?
Capacidad de aceite del motor: 3.5 litros. Aceite recomendado: 0W-30.
¿El Peugeot EB2DTS tiene correa o cadena de distribución?
El Peugeot EB2DTS tiene distribución por correa.
¿El Peugeot EB2DTS tiene turbo?
Sí, el Peugeot EB2DTS es turboalimentado (Garrett NGT1341LSZ).
¿Hay que ajustar las válvulas del Peugeot EB2DTS?
Sí, no tiene empujadores hidráulicos, por lo que hay que revisar y ajustar periódicamente la holgura de las válvulas.
¿Cuánto dura el Peugeot EB2DTS?
La vida útil típica del Peugeot EB2DTS es de ~250 000 km con un mantenimiento adecuado.
¿Cuánto consume el Peugeot EB2DTS?
Peugeot 308 2015: ciudad 5.8, carretera 4.0, combinado 4.6 L/100 km.
¿En qué coches se instaló el Peugeot EB2DTS?
Citroen Berlingo III (K9) desde 2019; Citroën C3 Aircross II (A88) desde 2017; Citroën C4 II (B71) en 2014 - 2018, C4 III (C41) desde 2020; Citroën C4 Cactus II (F3) en 2018 - 2020; Citroën C4 Picasso II (B78) desde 2015; Citroën C5 Aircross I (C84) desde 2019 y 16 más (ver la lista completa arriba).
¿Cuáles son los problemas típicos del Peugeot EB2DTS?
Los motores turbo de los primeros años de producción fueron objeto de una campaña de retirada debido al juego axial del cigüeñal. Debido a la inyección directa, el motor sufre la formación de hollín en las válvulas. Todos los problemas conocidos.
