El motor Peugeot EB2DTS o HNY turbo de 1.2 litros ha sido producido por la compañía desde 2014 y está instalado en todos los modelos compactos y medianos de la empresa bajo los índices PureTech 130. Hay una serie de modificaciones en esta unidad de potencia: EB2DTSD, EB2DTSM y EB2ADTS.
Motores de la familia EB: EB0, EB2, EB2M, EB2DT, EB2DTS, EB2ADTX.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2014 |
| Desplazamiento, cc | 1199 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 130 |
| Salida de par, Nm | 230 |
| Bloque de cilindros | aluminio R3 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 90.5 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | equilibradores |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | dual VTi |
| Turboalimentación | Garrett NGT1341LSZ |
| Aceite de motor recomendado | 0W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 308 2015) — ciudad — carretera — combinado |
5.8 4.0 4.6 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 99 |
El motor fue instalado en:
- Citroen Berlingo III (K9) desde 2019;
- Citroën C3 Aircross II (A88) desde 2017;
- Citroën C4 II (B71) en 2014 – 2018; C4 III (C41) desde 2020;
- Citroën C4 Cactus II (F3) en 2018 – 2020;
- Citroën C4 Picasso II (B78) desde 2015;
- Citroën C5 Aircross I (C84) desde 2019;
- Citroën DS4 I (B75) en 2014 – 2015;
- DS DS3 II (D34) desde 2018;
- DS DS4 I (B75) en 2015 – 2018; DS4 II (D41) desde 2021;
- DS DS7 I (X74) desde 2018;
- Opel Combo E (X19) desde 2019;
- Opel Corsa F (P2JO) desde 2019;
- Opel Crossland X (P17) desde 2017;
- Opel Grandland X (A18) desde 2017;
- Opel Mokka B (P2QO) desde 2021;
- Peugeot 208 I (A9) desde 2019;
- Peugeot 308 II (T9) en 2014 – 2021; 308 III (P5) desde 2021;
- Peugeot 508 II (R8) desde 2020;
- Peugeot 2008 I (A94) en 2015 – 2019; 2008 II (P24) desde 2019;
- Peugeot 3008 I (T84) en 2015 – 2016; 3008 II (P84) desde 2016;
- Peugeot 5008 I (T87) en 2015 – 2017; 5008 II (P87) desde 2017;
- Peugeot Rifter I (K9) desde 2019.
Desventajas del motor EB2DTS
- Los motores turbo de los primeros años de producción fueron objeto de una campaña de retirada debido al juego axial del cigüeñal;
- Debido a la inyección directa, el motor sufre la formación de hollín en las válvulas;
- Además, muchos propietarios se quejan del consumo de lubricante durante un recorrido de 100 a 120 mil km;
- Pero el principal error de diseño de la unidad es la correa de distribución en baño de aceite;
- No recorre los 180.000 km prescritos y sus productos de desgaste obstruyen los canales de aceite.
