El motor turbo de 1,6 litros Peugeot EP6DT o 5FX THP 150 se fabricó entre 2006 y 2010 y se instaló en versiones avanzadas de modelos como el Peugeot 207 y 308, así como en el Citroen C4. Además del 5FX de 150 caballos de fuerza, se ofreció un motor 5FT reducido a 140 hp para la transmisión automática AL4.
Motores turbo de la familia Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.
En 2006, la unidad turbo de la serie Prince de 1,6 litros debutó en el Peugeot 207 CC convertible. Un poco más tarde, a la versión de 150 CV del 5FX para los modelos con cambio automático se le añadió un motor 5FT de 140 CV. El diseño era bastante avanzado: un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido, una culata DOHC de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos, una transmisión por cadena de distribución, una bomba de aceite ajustable, una bomba eléctrica y una turbina BorgWarner K03 TwinScroll con intercooler.
A diferencia de los motores atmosféricos de esta serie, los motores turbo no tenían sistema Valvetronic y además estaban equipados con un regulador de fase Vanos solo en el árbol de levas de escape y no en ambos.
Especificaciones
| Años de producción | 2006-2010 |
| Desplazamiento, cc | 1598 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 140 (5FT o THP 140) 150 (5FX o THP 150) 156 (5FR o THP 156) |
| Salida de par, Nm | 240 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 77 |
| Carrera del pistón, mm | 85.8 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en el escape |
| Turboalimentación | TwinScroll |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.25 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Peugeot 308 CC 2009) — ciudad — carretera — combinado |
10.3 5.8 7.2 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 135 |
El motor fue instalado en:
- Citroën C4 I (B51) en 2008 – 2010;
- Citroën C4 Picasso I (B58) en 2008 – 2010;
- Peugeot 207 I (A7) en 2006 – 2009;
- Peugeot 308 I (T7) de 2007 a 2009.
Desventajas del motor EP6DT
- Los motores turbo de la serie Prince están equipados con un sistema de inyección directa bastante caprichoso y no sólo exige mucho combustible, sino que también sufre una rápida coque de válvulas. Además, hay una bomba de inyección completamente poco fiable, que a menudo recorre menos de 50 mil kilómetros.
- En los primeros años de producción, los componentes de la cadena de distribución podían requerir reemplazo ya en 30.000 km, luego el recurso aumentó ligeramente, pero aún no es más de 50 a 70 mil kilómetros. El eslabón débil del sistema es el tensor, que ya ha cambiado varias revisiones.
- A menudo, estos motores turbo consumen aceite desde los primeros kilómetros, pero normalmente comienza una fuerte quema de aceite después de la aparición de los anillos o del desgaste de los anillos raspadores de aceite o de la membrana de ventilación del cárter. Si no alcanza el nivel de lubricación, casi inmediatamente tirará de los árboles de levas.
- Esta unidad tiene un régimen térmico muy intenso, además, la bomba de agua, el termostato y el sensor de temperatura del refrigerante no son confiables aquí. Su fallo suele provocar grietas en la culata o pérdida de los asientos de las válvulas.
- Las unidades de potencia de esta familia sufren regularmente fugas de aceite o anticongelante, la bomba de vacío a menudo se atasca, lo que conlleva fallas en el árbol de levas y rotura de la cadena de distribución, y la coquización del lubricante en las tuberías de suministro de aceite reduce en gran medida la vida útil de la turbina.
