El motor de gasolina Saab B258i V6 de 2.5 litros se produjo en Inglaterra de 1993 a 1998 y se instaló en el modelo 900 en combinación con una transmisión manual y automática. Esta unidad de potencia es esencialmente una de las variedades del famoso motor Opel X25XE.
Motores GM V6: B258i, B284L, B308E, B308i.
Especificaciones
| Años de producción | 1993-1998 |
| Desplazamiento, cc | 2498 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 170 |
| Salida de par, Nm | 227 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81.6 |
| Carrera del pistón, mm | 79.6 |
| Relación de compresión | 10.8 |
| Características | Bosch Motronic 2.8.1 |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Saab 900 1996) — ciudad — carretera — combinado |
13.2 7.4 9.1 |
| Vida útil del motor, km | ~280 000 |
El motor fue instalado en:
- Saab 900 II (NG) en 1993 – 1998.
Desventajas del motor Saab B258i
- El mayor problema aquí son las fugas de grasa, especialmente debajo de las tapas de las válvulas.
- Muy a menudo, el aceite entra en los pozos de las velas y hay problemas para arrancar el motor.
- Además, a través de un intercambiador de calor con fugas, el aceite puede filtrarse al anticongelante.
- Hay muchas quejas en la red sobre una correa de distribución rota y casi siempre con una curvatura en las válvulas.
- El receptor de aceite está demasiado bajo y cualquier atasco en el sumidero lo bloqueará.
