Motor Toyota 5VZ-FE

5VZ-FE: motor Toyota de gasolina de 6 cilindros en forma de V con un volumen de 3,4 litros. El motor está diseñado para autobuses ligeros y SUV, su característica es un par máximo a revoluciones medias. El motor es compacto, económico y muy adecuado para su instalación en SUV y vehículos comerciales ligeros. Consumo de gasolina cada 100 km, en modo urbano – 17-19 litros, en modo suburbano – 14-15 litros.

La familia VZ incluye motores: 1VZ‑FE, 2VZ‑FE, 4VZ‑FE, 3VZ‑FE, 3VZ‑E, 5VZ‑FE.

El motor fue instalado en:

  • Toyota 4Runner 3 (N180) en 1995 – 2002;
  • Toyota Granvia 1 (XH10) en 1995 – 2002;
  • Toyota LC Prado 90 (J90) en 1996 – 2002; LC Prado 120 (J120) en 2002 – 2004;
  • Toyota T100 1 (XK10) en 1995 – 1998;
  • Toyota Tacoma 1 (N140) en 1995 – 2004;
  • Toyota Tundra XK20 de 2000 a 2004.

Especificaciones

Años de producción 1995-2004
Desplazamiento, cc 3378
Sistema de combustible MPI
Potencia de salida, hp 190
Salida de par, Nm 298
Bloque de cilindros hierro fundido V6
Cabeza de cilindro aluminio 24v
Diámetro interior del cilindro, mm 93.5
Carrera del pistón, mm 82
Relación de compresión 9.6
Características no
Elevadores hidráulicos no
Control de temporización cinturón
Regulador de fase no
Turboalimentación no
Aceite de motor recomendado 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros 5.3
Tipo de combustible gasolina
Estándares del euro EURO 1/2
Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Land Cruiser Prado 1999)
— ciudad
— carretera
— combinado
17.6
11.1
13.5
Vida útil del motor, km ~400 000
Peso, kg 205

Problemas frecuentes

Motor Toyota 5VZ-FE debajo del capóLos motores de la serie 5VZ sufren frecuentes sobrecalentamientos. El problema puede deberse a la salida de anticongelante debido a la rotura de la junta de la culata. Si el refrigerante mantiene un nivel estable, se debe verificar la capacidad de servicio de los siguientes componentes: el ventilador, la tapa del radiador, el termostato y el radiador. La propia culata también puede agrietarse. Además, en los motores de esta modificación, se produce el desgaste de los casquillos de la biela.

Debido a la vejez, los motores pueden empezar a consumir mucho aceite, además de una serie de otros problemas típicos del alto kilometraje. La única forma de prolongar el funcionamiento sin problemas de la unidad es seguir tres reglas simples: realizar un mantenimiento adecuado con regularidad, repostar únicamente combustible y lubricantes de alta calidad y controlar el estado del sistema de refrigeración. Con este enfoque, la vida útil del motor suele superar los 300 mil km.

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