5VZ-FE: motor Toyota de gasolina de 6 cilindros en forma de V con un volumen de 3,4 litros. El motor está diseñado para autobuses ligeros y SUV, su característica es un par máximo a revoluciones medias. El motor es compacto, económico y muy adecuado para su instalación en SUV y vehículos comerciales ligeros. Consumo de gasolina cada 100 km, en modo urbano – 17-19 litros, en modo suburbano – 14-15 litros.
La familia VZ incluye motores: 1VZ‑FE, 2VZ‑FE, 4VZ‑FE, 3VZ‑FE, 3VZ‑E, 5VZ‑FE.
El motor fue instalado en:
- Toyota 4Runner 3 (N180) en 1995 – 2002;
- Toyota Granvia 1 (XH10) en 1995 – 2002;
- Toyota LC Prado 90 (J90) en 1996 – 2002; LC Prado 120 (J120) en 2002 – 2004;
- Toyota T100 1 (XK10) en 1995 – 1998;
- Toyota Tacoma 1 (N140) en 1995 – 2004;
- Toyota Tundra XK20 de 2000 a 2004.
Especificaciones
| Años de producción | 1995-2004 |
| Desplazamiento, cc | 3378 |
| Sistema de combustible | MPI |
| Potencia de salida, hp | 190 |
| Salida de par, Nm | 298 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 93.5 |
| Carrera del pistón, mm | 82 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1/2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Land Cruiser Prado 1999) — ciudad — carretera — combinado |
17.6 11.1 13.5 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 205 |
Problemas frecuentes
Los motores de la serie 5VZ sufren frecuentes sobrecalentamientos. El problema puede deberse a la salida de anticongelante debido a la rotura de la junta de la culata. Si el refrigerante mantiene un nivel estable, se debe verificar la capacidad de servicio de los siguientes componentes: el ventilador, la tapa del radiador, el termostato y el radiador. La propia culata también puede agrietarse. Además, en los motores de esta modificación, se produce el desgaste de los casquillos de la biela.
Debido a la vejez, los motores pueden empezar a consumir mucho aceite, además de una serie de otros problemas típicos del alto kilometraje. La única forma de prolongar el funcionamiento sin problemas de la unidad es seguir tres reglas simples: realizar un mantenimiento adecuado con regularidad, repostar únicamente combustible y lubricantes de alta calidad y controlar el estado del sistema de refrigeración. Con este enfoque, la vida útil del motor suele superar los 300 mil km.
