El motor Suzuki G15A de 1.3 litros y 16 válvulas se produjo en Japón de 1991 a 2002 y se instaló en la segunda y tercera generación de los modelos Cultus populares en el mercado local. Luego, esta unidad de potencia se envió a países del tercer mundo, donde todavía se está ensamblando.
Motores de la serie G: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G15A, G16A, G16B.
Especificaciones
| Años de producción | 1991-2002 |
| Desplazamiento, cc | 1493 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 91 – 97 |
| Salida de par, Nm | 123 – 129 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 84.5 |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki Cultus 1997) — ciudad — carretera — combinado |
6.8 4.7 5.4 |
| Vida útil del motor, km | ~320 000 |
| Peso, kg | 87 (sin archivos adjuntos) |
El motor fue instalado en:
- Suzuki Cultus 2 (SF) en 1991 – 1995; Cultus 3 (SY) en 1995 – 2002.
Desventajas del motor Suzuki G15A
- Este es un motor simple y confiable, pero su bloque de aluminio y su culata temen el sobrecalentamiento;
- Con el sobrecalentamiento regular, aparecen grietas muy rápidamente en la camisa de refrigeración;
- La correa de distribución a menudo estalla antes de lo previsto, pero es bueno que las válvulas no se doblen aquí;
- Después de 150.000 km, las juntas de los vástagos de las válvulas se desgastan y aparece el consumo de lubricante;
- Aquí no hay elevadores hidráulicos y cada 30.000 km tendrás que ajustar las holguras de las válvulas.
