El motor Mazda KF-DE V6 de 2.0 litros se produjo en las fábricas de la compañía desde 1992 hasta 2002 y se instaló en versiones europeas de modelos tan populares como 323, Xedos 6 y Xedos 9. Se colocó una modificación para 160-170 hp en automóviles para el mercado japonés con índice KF-ZE.
La familia de motores K incluye: K8‑DE, K8‑ZE, KF‑ZE, KJ‑ZEM, KL‑DE, KL‑G4, KL‑ZE.
El motor fue instalado en:
- Mazda 323 BA en 1994 – 1998;
- Mazda Xedos 6 CA en 1992 – 1999;
- Mazda Xedos 9 TA en 1992 – 2002.
Especificaciones
| Años de producción | 1992-2002 |
| Desplazamiento, cc | 1995 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 140 – 145 |
| Salida de par, Nm | 180 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 78 |
| Carrera del pistón, mm | 69.6 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | DOHC, VRIS |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda Xedos 6 1995) — ciudad — carretera — combinado |
10.5 7.1 8.8 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 175 (con archivos adjuntos) |
Desventajas del motor Mazda KF-DE
- El bloque de aluminio aquí tiene mucho miedo de sobrecalentarse, vigile el sistema de enfriamiento;
- Después de 100-150 mil de funcionamiento, estas unidades de potencia a menudo ya consumen aceite;
- Aproximadamente en las mismas carreras, hay fugas de lubricante debajo de las tapas de las válvulas;
- La correa de distribución cambia cada 80.000 km, pero cuando se rompe, las válvulas casi nunca se doblan;
- De aceite de baja calidad, los elevadores hidráulicos pueden golpear incluso hasta 50 mil km.
