El motor de gasolina Suzuki K14B de 1,4 litros ha sido producido por el consorcio japonés desde 2010 y está instalado en muchos modelos compactos populares como Swift, Baleno y Ertiga. Este motor se instala activamente en automóviles de la empresa china Changan con el índice JL473Q1.
Motores de la serie K: K6A, K10A, K10B, K12B, K14C, K14B, K15B.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2010 |
| Desplazamiento, cc | 1372 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 92 – 101 |
| Salida de par, Nm | 120 – 130 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 73 |
| Carrera del pistón, mm | 82 |
| Relación de compresión | 10.0 – 11.0 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | en la entrada |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.1 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki Swift 2012) — ciudad — carretera — combinado |
6.3 4.6 5.2 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
El motor fue instalado en:
- Suzuki Baleno 2 (EW) desde 2015;
- Suzuki Ciaz 1 (VC) desde 2014;
- Suzuki Ertiga 1 (ZE) en 2012 – 2018;
- Suzuki Swift 4 (NZ) en 2010 – 2017.
Desventajas del motor Suzuki K14B
- Este motor resultó ser muy confiable, pero rara vez se preocupa y solo en cosas pequeñas;
- La causa principal del funcionamiento inestable es la contaminación de las boquillas y el acelerador;
- Los fallos en el funcionamiento de uno de los cilindros suelen deberse a la formación de una grieta en una de las bobinas de encendido;
- Hay quejas sobre el largo calentamiento de este motor en invierno;
- No hay elevadores hidráulicos y es necesario ajustar el juego de válvulas cada 100.000 km.
