El motor de gasolina Suzuki G13B de 1.3 litros se produjo en Japón de 1986 a 1995 y se utilizó en versiones motorizadas del Swift GTi y el similar Cultus GTi en las dos primeras generaciones. Muchos confunden esta unidad DOHC con su contraparte SOHC G13BB, que se instaló en el Jimny.
Motores de la serie G: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G15A, G16A, G16B.
Especificaciones
| Años de producción | 1986-1995 |
| Desplazamiento, cc | 1298 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 100 – 115 |
| Salida de par, Nm | 109 – 112 |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 74 |
| Carrera del pistón, mm | 75.5 |
| Relación de compresión | 10 – 11.5 |
| Características | DOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Suzuki Swift GTi 1987) — ciudad — carretera — combinado |
7.8 5.5 6.3 |
| Vida útil del motor, km | ~280 000 |
| Peso, kg | 82 (sin archivos adjuntos) |
El motor fue instalado en:
- Suzuki Cultus 1 (SA) en 1986 – 1988; Cultus 2 (SF) en 1988 – 1994;
- Suzuki Swift 1 (AA) en 1986 – 1989; Swift 2 (EA) en 1989 – 1995.
Desventajas del motor Suzuki G13B
- Lo principal es no permitir que el motor se sobrecaliente, así funcionará durante mucho tiempo y sin problemas;
- El sobrecalentamiento agrieta la camisa de refrigeración del bloque de aluminio y, a veces, la culata;
- Además, el colector de escape a menudo explota, pero es muy posible que se rompa;
- Muchos problemas aquí se deben a los caprichos de un sistema de encendido obsoleto;
- No tiene elevadores hidráulicos y es necesario ajustar el juego de válvulas cada 30.000 km.
