El motor Toyota 1UR-FE de 4,6 litros se introdujo en 2006 como sistema de propulsión para SUV y camionetas de tamaño completo, así como para modelos ejecutivos para mercados emergentes. Su principal diferencia con el 1UR-FSE está en el sistema de potencia: inyección distribuida en lugar de directa.
La familia UR incluye motores: 1UR‑FE, 1UR‑FSE, 2UR‑GSE, 2UR‑FSE, 3UR‑FE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Land Cruiser J200 desde 2012;
- Toyota Sequoia XK60 en 2010 – 2012;
- Toyota Tundra XK50 desde 2010;
- Lexus GS 460 S190 en 2007 – 2011;
- Lexus GX 460 J150 desde 2009;
- Lexus LS 460 XF40 en 2006 – 2017.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2006 |
| Desplazamiento, cc | 4608 |
| Sistema de combustible | MPI |
| Potencia de salida, hp | 296 – 347 |
| Salida de par, Nm | 439 – 460 |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 94 |
| Carrera del pistón, mm | 83 |
| Relación de compresión | 10.2 |
| Características | ACIS y ETCS-i |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual VVT-i |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3/4 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Lexus GX460 2009) — ciudad — carretera — combinado |
17.7 9.9 12.8 |
| Vida útil del motor, km | ~450 000 |
| Peso, kg | 216 |
Desventajas del motor 1UR-FE
- Algunos propietarios experimentan un consumo moderado de aceite;
- La bomba de agua comienza a tener fugas en recorridos de hasta 100 mil km;
- La cadena de distribución puede aflojarse repentinamente debido a una falla del tensor hidráulico;
- En 2010 hubo un retiro oficial para reemplazar los resortes de válvula;
- El sistema de aceleración electrónica ETCS-i a veces falla;
- Los anillos de pistón provienen del funcionamiento urbano;
- La confiabilidad general de este sistema de propulsión está muy por encima del promedio.
