El motor de gasolina 2UR-FSE de 5.0 litros de Toyota se introdujo por primera vez en 2007 como parte del sistema híbrido Lexus de segunda generación. También es interesante el motor con un sistema de inyección de combustible combinado, es decir, aquí se combina el D4-S directo con el clásico MPI distribuido.
La familia UR incluye motores: 1UR‑FE, 1UR‑FSE, 2UR‑GSE, 2UR‑FSE, 3UR‑FE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Century G60 desde 2017;
- Lexus LS 600h XF40 en 2007 – 2017.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2007 |
| Desplazamiento, cc | 4969 |
| Sistema de combustible | inyección combinada |
| Potencia de salida, hp | 394 |
| Salida de par, Nm | 520 |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 94 |
| Carrera del pistón, mm | 89.5 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características | ACIS y ETCS-i |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual VVT-i |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Lexus LS 600h 2015) — ciudad — carretera — combinado |
10.5 7.5 8.6 |
| Vida útil del motor, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 236 |
Desventajas del motor 2UR-FSE
- Varios propietarios se quejan del consumo de aceite debido a la aparición de anillos;
- La bomba de agua y el tensor de cadena tienen una vida limitada;
- A veces hay fallos en el sistema de aceleración electrónica ETCS-i;
- En todos los demás aspectos, la confiabilidad de esta unidad es simplemente excelente.
