El motor Toyota 1UR-FSE de 4,6 litros se introdujo por primera vez en 2006 como unidad de potencia para modelos potentes de clase ejecutiva. Este motor está equipado con un sistema patentado de inyección directa de combustible D4-S y un desfasador eléctrico VVT-iE en la admisión.
La familia UR incluye motores: 1UR‑FE, 1UR‑FSE, 2UR‑GSE, 2UR‑FSE, 3UR‑FE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Crown Majesta S200 en 2009 – 2013;
- Lexus GS 460 S190 en 2007 – 2011;
- Lexus LS 460 XF40 en 2006 – 2017.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2006 |
| Desplazamiento, cc | 4608 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 365 – 392 |
| Salida de par, Nm | 460 – 500 |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 32v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 94 |
| Carrera del pistón, mm | 83 |
| Relación de compresión | 11.8 |
| Características | ACIS y ETCS-i |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | Dual VVT-i |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.6 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 4/5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Lexus LS 460 2008) — ciudad — carretera — combinado |
16.5 7.9 11.1 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 222 |
Desventajas del motor 1UR-FSE
- Los propietarios se quejan de un consumo moderado de aceite de hasta 0,5 litros por mil;
- La bomba de agua tiene un recurso pequeño y puede perder hasta 100.000 km;
- A menudo el tensor hidráulico falla, aflojando la tensión de la cadena de distribución;
- En los primeros años de producción, los resortes de válvulas demasiado delgados estallaban;
- Periódicamente se producen fallos en el sistema de aceleración electrónica ETCS-i;
- Debido a permanecer mucho tiempo en atascos, los segmentos del pistón yacen;
- En general, la confiabilidad de esta unidad de potencia es bastante buena.
