El motor Mazda K8-ZE de 1.8 litros V6 se fabricó en Japón entre 1991 y 1998 y se instaló en versiones locales de modelos tan populares como Eunos, Efini MS-6 y Cronos. Se instaló una versión forzada con el índice K8-DE en los mercados europeo y americano.
La familia de motores K incluye: K8‑DE, KF‑DE, KF‑ZE, KJ‑ZEM, KL‑DE, KL‑G4, KL‑ZE.
El motor fue instalado en:
- Mazda Cronos GE en 1991 – 1994;
- Mazda Efini MS-6 GE en 1991 – 1994;
- Mazda Eunos 500 CA en 1991 – 1994;
- Mazda Eunos Presso EC en 1991 – 1998.
Especificaciones
| Años de producción | 1991-1998 |
| Desplazamiento, cc | 1845 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, hp | 140 – 145 |
| Salida de par, Nm | 155 – 160 |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 75 |
| Carrera del pistón, mm | 69.6 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características | DOHC, VRIS |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Mazda Eunos 500 1993) — ciudad — carretera — combinado |
10.3 7.0 8.7 |
| Vida útil del motor, km | ~275 000 |
| Peso, kg | 167 (con archivos adjuntos) |
Desventajas del motor Mazda K8-ZE
- El bloque de cilindros y la culata están fundidos en aluminio y tienen mucho miedo de sobrecalentarse;
- Además, las unidades de potencia de esta serie a menudo consumen aceite después de 150 mil km;
- En la misma carrera, a menudo hay fugas de lubricante debajo de las tapas de las válvulas;
- La correa de distribución cambia cada 100.000 km, sin embargo, cuando se rompe, las válvulas no suelen doblarse;
- Los elevadores hidráulicos no toleran el aceite barato y pueden golpear incluso hasta 50 000 km.
