El motor turbo Toyota 4E-FTE de 1.3 litros se ensambló en una fábrica en Japón de 1990 a 1999 y se instaló en la cuarta y quinta generación del modelo Starlet en la parte trasera del P80 y P90, respectivamente. Este motor turbo se utiliza muy a menudo para cambios económicos por otros coches Toyota.
La familia E 1,3 L incluye motores: 2E, 2E‑E, 2E‑TE, 4E‑FE, 4E‑FTE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Starlet 4 (P80) en 1990 – 1995; Starlet 5 (P90) en 1996 – 1999.
Especificaciones
| Años de producción | 1990-1999 |
| Desplazamiento, cc | 1331 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 135 |
| Salida de par, Nm | 157 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 74 |
| Carrera del pistón, mm | 77.4 |
| Relación de compresión | 8.2 |
| Características | DOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | CT9 |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Starlet 1997) — ciudad — carretera — combinado |
10.1 6.4 7.9 |
| Vida útil del motor, km | ~200 000 |
| Peso, kg | 115 |
Desventajas del motor 4E-FTE
- La fiabilidad de este motor turbo no es mala si se tiene en cuenta su sistema de refrigeración;
- Debido al sobrecalentamiento frecuente, los sellos se agrietan y fluyen aquí, perfora la junta de la culata;
- Debido a la contaminación del canal del acelerador o del controlador de velocidad de ralentí, la velocidad de ralentí a menudo flota;
- Ya después de 100.000 km, los anillos rascadores de aceite pueden caer y aparecer un consumo de lubricante;
- Aquí no hay elevadores hidráulicos y las holguras de las válvulas requieren ajustes periódicos.
