El motor Toyota 2GR-FSE V6 de 3.5 litros se ensambló en las fábricas de la empresa de 2004 a 2020 y se instaló en modelos con tracción trasera o total como Crown, Mark X, así como Lexus IS y GS. Esta unidad de potencia se distingue por la presencia de un sistema de inyección de combustible combinado D-4S.
En 2004, una unidad V6 de 3,5 litros con inyección combinada de combustible D-4S, es decir, directa y distribuida al mismo tiempo, debutó en los populares modelos Crown y Mark X en Japón. Por lo demás, se trata de un motor V6 convencional con bloque de aluminio y ángulo de caída de 60°, dos culatas DOHC con compensadores hidráulicos, desfasadores VVT-i en todos los árboles de levas, colector de admisión de plástico con sistema de cambio de geometría tipo ACIS, sistema de distribución cadena.
En el modelo Lexus GS450h, este motor se utilizó como parte de una planta de energía híbrida, que aquí consistía en una unidad de gasolina, un motor eléctrico, una pequeña batería y un variador. También hubo una versión para los modelos Crown S200 y Mark X con sobrealimentador TX15.
El motor fue instalado en:
- Toyota Crown 12 (S180) en 2004 – 2008; Crown 13 (S200) en 2008 – 2012; Crown 14 (S210) en 2012 – 2018;
- Toyota Mark X 1 (X120) en 2004 – 2009; Mark X 2 (X130) en 2009 – 2019;
- Lexus IS300 3 (XE30) en 2013 – 2017;
- Lexus IS350 2 (XE20) en 2005 – 2013; IS350 3 (XE30) en 2013 – 2017;
- Lexus IS350C 2 (XE20) en 2008 – 2015;
- Lexus GS350 3 (S190) en 2005 – 2011; GS350 4 (L10) en 2011 – 2020;
- Lexus GS450h 3 (S190) en 2005 – 2011;
- Lexus RC350 1 (XC10) en 2014 – 2017.
Especificaciones
D* – versión reducida para Lexus IS 300;
U* – modificación para modelos con índice 350;
H* – modificación híbrida para modelos con índice 450h;
C* – modificación cargada para los modelos +M Supercharger.
| Años de producción | 2004-2020 |
| Desplazamiento, cc | 3456 |
| Sistema de combustible | inyección combinada D-4S |
| Potencia de salida, hp | 255 (D*) 306 – 321 (U*) 296 (H*) 360 (C*) |
| Salida de par, Nm | 320 (D*) 368 – 380 (U*) 368 (H*) 498 (C*) |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 94 |
| Carrera del pistón, mm | 83 |
| Relación de compresión | 11.8 (D*, U*, H*) 10.8 (C*) |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | VVT-i |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20, 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 6.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 5 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Crown 2005) — ciudad — carretera — combinado |
13.8 8.1 10.0 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
| Peso, kg | 179 |
Desventajas del motor 2GR-FSE
- Muchos propietarios de este tipo de motores han encontrado raspaduras en el quinto cilindro y en un quemador de aceite. Hay dos teorías sobre su aparición: un sobrecalentamiento local debido a defectos de diseño y un hueco en el filtro de aire a través del cual el polvo entra directamente a las cámaras de combustión.
- Los motores producidos en 2007 – 2008 se incluyeron en una campaña revocable para el reemplazo gratuito de resortes de válvula defectuosos, que simplemente podían explotar debido a impurezas en el metal.
- El problema del crujido de los reguladores de fase al arrancar el motor se aplica a todas las unidades de la serie GR y, a menudo, sólo ayuda la sustitución de las ruedas dentadas, pero muchos tienen que comprar acoplamientos nuevos.
- Otro punto débil de este motor son las bobinas de encendido y una bomba que siempre pierde, y los sensores de composición de la mezcla AFS y las sondas lambda temen mucho a la gasolina de baja calidad. En los motores de los primeros años, a menudo se encontraban corrosión en las tuberías de combustible y fugas en las juntas de las culatas.
