El motor de inyección Toyota 3E-E de 1.5 litros fue producido por la compañía de 1986 a 1994 y se instaló en el modelo Tercel en la parte trasera del L30 y L40, así como en el Corolla y Sprinter de sexta generación. Esta unidad de potencia de su línea se consideraba la menos confiable y causaba muchos problemas.
La familia E 1,5 L incluye motores: 3E, 3E‑E, 3E‑TE, 5E‑FE, 5E‑FHE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Corolla 6 (E90) en 1987 – 1992;
- Toyota Sprinter 6 (E90) en 1987 – 1991;
- Toyota Tercel 3 (L30) en 1986 – 1990; Tercel 4 (L40) en 1990 – 1994.
Especificaciones
| Años de producción | 1986-1994 |
| Desplazamiento, cc | 1456 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 80 – 90 |
| Salida de par, Nm | 115 – 125 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 73 |
| Carrera del pistón, mm | 87 |
| Relación de compresión | 9.3 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Tercel 1992) — ciudad — carretera — combinado |
8.3 5.8 6.9 |
| Vida útil del motor, km | ~240 000 |
| Peso, kg | 110 |
Desventajas del motor Toyota 3E-E
- Esta unidad se sobrecalienta fácil y rápidamente, así que esté atento al sistema de refrigeración;
- El sobrecalentamiento rompe la junta de la culata, los sellos de aceite y los sellos del vástago de la válvula;
- Cerca de los 100.000 km, los segmentos del pistón suelen encontrarse aquí y aparece un quemador de aceite;
- Muchos problemas para los propietarios se deben a fallos en el sistema de encendido obsoleto;
- Y no olvides ajustar periódicamente las válvulas, aquí no hay elevadores hidráulicos.
