El motor turbo Toyota 3E-TE de 1.5 litros se produjo en la fábrica de Japón de 1986 a 1990 y se instaló en la versión local del modelo Tercel en la parte trasera del L30, más conocido como Corolla II. Esta unidad de potencia es muy rara y también tiene poca confiabilidad.
La familia E 1,5 L incluye motores: 3E, 3E‑E, 3E‑TE, 5E‑FE, 5E‑FHE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Tercel 3 (L30) en 1986 – 1990.
Especificaciones
| Años de producción | 1986-1990 |
| Desplazamiento, cc | 1456 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 115 |
| Salida de par, Nm | 172 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 73 |
| Carrera del pistón, mm | 87 |
| Relación de compresión | 8.0 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 3.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Tercel 1988) — ciudad — carretera — combinado |
9.5 6.8 8.1 |
| Vida útil del motor, km | ~210 000 |
| Peso, kg | 120 |
Desventajas del motor Toyota 3E-TE
- Este es un motor bastante raro y tendrá problemas con el servicio y los repuestos;
- Esta unidad se sobrecalienta periódicamente y, en la mayoría de los casos, la junta de la culata se quema;
- A partir de aquí, el vástago de la válvula se sella rápidamente y aparece el consumo de lubricante;
- La causa del quemador de gasóleo puede estar en los aros del pistón, ya que recorren 100.000 km;
- Además, el sistema de encendido falla a menudo aquí y es necesario ajustar las holguras de las válvulas.
