Motor Toyota 5E-FE

El motor Toyota 5E-FE de 1,5 litros y 16 válvulas fue producido por la empresa entre 1990 y 2003 y se instaló en muchos modelos populares como Tercel, Cynos, Corolla y Caldina. La versión deportiva del motor con árboles de levas en mal estado y sistema ACIS tenía un índice diferente 5E-FHE.

Este motor se introdujo en 1990 e inmediatamente comenzó a instalarse en muchos automóviles compactos. El diseño era clásico para su época: un bloque de hierro fundido de 4 cilindros en línea y una culata de aluminio de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos, la distribución se accionaba mediante una correa. El motor desarrollaba una potencia de 90 a 105 CV, según el modelo específico de Toyota.

En 1995, esta unidad se actualizó seriamente: apareció un moderno sistema de encendido DIS-2, nuevos pistones y bielas, y el sistema de diagnóstico tipo OBD dio paso al nuevo OBD-2. Gracias al uso de una junta de 0,5 mm en lugar de 1,0 mm, la relación de compresión aumentó de 9,4 a 9,8.

Familia E: 1E, 2E, 2E-E, 2E-TE, 3E, 3E-E, 3E-TE, 4E-FE, 4E-FTE, 5E-FE, 5E-FHE.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Toyota Caldina 1 (T190) en 1992 – 1997;
• Toyota Corolla 7 (E100) en 1991 – 1998;
• Toyota Cynos L40 en 1991 – 1995, Cynos L50 en 1995 – 1999;
• Toyota Raum 1 (XZ10) en 1997 – 2003;
• Toyota Sera 1 (XY10) en 1990 – 1995;
• Toyota Tercel 4 (L40) en 1990 – 1994, Tercel 5 (L50) en 1994 – 1999.

Desventajas del motor Toyota 5E-FE

• La falla más común del motor es la rotura de la junta de la culata debido al sobrecalentamiento. Por la misma razón, los sellos de aceite se broncean y fluyen, así que esté atento al sistema de enfriamiento.
• En segundo lugar está el quemador de gasóleo, que arranca después de 150.000 km. El culpable de esto suele ser el desgaste de los segmentos del pistón y de las juntas del vástago de la válvula.
• A esta unidad no le gusta la gasolina de baja calidad, los inyectores de combustible se obstruyen rápidamente, el acelerador se cubre de hollín, el canal del controlador de velocidad de ralentí y el motor comienza a funcionar de manera inestable.
• La correa de distribución, según la normativa, recorre 100 mil km, pero a menudo se estira mucho antes. Lo bueno es que cuando se rompe y salta, las válvulas del motor casi nunca se doblan.
• Las averías pequeñas pero frecuentes incluyen mal funcionamiento de los componentes del sistema de encendido, fugas de aceite, falta de recurso de algunos sensores y, sobre todo, de la sonda lambda. Además, no hay elevadores hidráulicos y las holguras de las válvulas deben ajustarse periódicamente.

Preguntas frecuentes sobre el Toyota 5E-FE