La compañía produjo el motor diesel Porsche MCT.BA de 3.0 litros de 2014 a 2018 y lo instaló solo en el crossover Macan en la carrocería 95B en una modificación antes del primer rediseño. Este motor pertenecía a la familia diésel EA897 y difería poco de la unidad de potencia CRCA.
Motores diésel Porsche: M05.9E, MCT.BA, MCR.CC, MCU.DB.
Especificaciones
| Años de producción | 2014-2018 |
| Desplazamiento, cc | 2967 |
| Sistema de combustible | Common Rail |
| Potencia de salida, hp | 258 |
| Salida de par, Nm | 580 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 83 |
| Carrera del pistón, mm | 91.4 |
| Relación de compresión | 16.8 |
| Características | intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cadena |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garrett GTB2260VZK |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 8.0 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 5/6 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Porsche Macan 2015) — ciudad — carretera — combinado |
8.1 6.0 6.9 |
| Vida útil del motor, km | ~320 000 |
| Peso, kg | 198 |
El motor fue instalado en:
- Porsche Macan 1 (95B) en 2014 – 2018.
Desventajas del motor Porsche MCT.BA
- Los diésel de la serie EA897 son muy fiables y, con un buen mantenimiento, rara vez sufren alteraciones.
- Pero el moderno sistema common rail con inyectores piezoeléctricos no tolera el combustible en mal estado.
- La mayoría de las quejas están relacionadas con fugas regulares de aceite, especialmente en el bloque de cilindros.
- Después de 200.000 km, las cadenas de distribución suelen estirarse.
- Como en muchos motores similares, un filtro de partículas y una válvula EGR causan muchos problemas.
