El motor 7A-FE se fabricó entre 1993 y 2002. La primera generación construida para Canadá tenía 115 CV a 5.600 rpm y 149 Nm a 2.800 rpm. De 1995 a 1997 se produjo una versión especial para Estados Unidos, cuya potencia era de 105 CV a 5200 rpm y 159 Nm a 2800 rpm. Las versiones indonesia y rusa del motor son las más potentes.
La familia A también incluye motores: 8A‑FE, 5A‑FE, 5A‑FHE, 4A‑FE, 4A‑FHE, 4A‑GE, 4A‑GZE, 7A‑FE.
La unidad de potencia más grande de la serie A apareció más tarde que todos los demás y no se diferenciaba de sus homólogos de inyección: un bloque de hierro fundido y una culata de aluminio con dos árboles de levas para 16 válvulas, una transmisión por correa de distribución hace girar el árbol de levas de admisión y el El eje de escape está conectado a él a través de un engranaje. Tampoco se proporcionan elevadores hidráulicos.
Además de la versión normal del motor, era común una modificación económica Lean Burn, que se puede distinguir fácilmente por las boquillas integradas en la culata del cilindro y no en el colector de admisión.
El motor fue instalado en:
- Toyota Avensis 1 (T220) en 1997 – 2001;
- Toyota Caldina 1 (T190) en 1996 – 1997; Caldina 2 (T210) en 1997 – 2001;
- Toyota Carina 6 (T190) en 1994 – 1996; Carina 7 (T210) en 1996 – 2001;
- Toyota Celica 6 (T200) en 1993 – 1999;
- Toyota Corolla 7 (E100) en 1993 – 1997; Corolla 8 (E110) en 1997 – 2002;
- Toyota Corolla Spacio 1 (E110) en 1997 – 2001;
- Toyota Corona 10 (T190) en 1994 – 1996; Corona 11 (T210) en 1996 – 2001;
- Toyota Sprinter E110 de 1995 a 2001.
Especificaciones
| Años de producción | 1993-2002 |
| Desplazamiento, cc | 1762 |
| Sistema de combustible | inyector |
| Potencia de salida, hp | 105/5200 110/5600 115/5600 120/6000 |
| Salida de par, Nm | 159/2800 156/2800 149/2800 157/4400 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 16v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 81 |
| Carrera del pistón, mm | 85.5 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Fabricante | Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Plant No. 1 |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.2 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Carina 1996) — ciudad — carretera — combinado |
9.8 5.7 7.0 |
| Vida útil del motor, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 130 |
Desventajas del motor 7A-FE
- Aumento del consumo de gasolina. La sonda lambda no funciona. Se requiere un reemplazo urgente. Si aparecen bujías, tomacorriente oscuro y temblores al ralentí, es necesario corregir el sensor MAP.
- Vibraciones y consumo excesivo de gasolina. Es necesario limpiar las boquillas.
- Problemas de velocidad. Necesita un diagnóstico de la válvula al ralentí, así como limpiar la válvula del acelerador y verificar el sensor de su ubicación.
- No hay arranque del motor cuando la velocidad está fuera de servicio. El culpable es el sensor de calefacción de la unidad.
- Inestabilidad de la velocidad. Es necesario limpiar el bloque de válvulas de mariposa, válvula de ralentí, bujías, válvulas del cárter e inyectores.
- El motor se cala con regularidad. Filtro de combustible, distribuidor o bomba de combustible defectuosos.
- Aumento del consumo de aceite por encima del litro cada 1.000 km. Es necesario reemplazar los anillos y los sellos del vástago de la válvula.
- Golpeando el motor. La razón son los pasadores de pistón flojos. Es necesario ajustar las holguras de las válvulas cada 100 mil kilómetros.
En promedio, el 7A es una buena unidad (además de la versión Lean Burn) con un kilometraje de hasta 300 mil km.
