El motor Toyota 4VZ-FE de 2.5 litros se ensambló de 1991 a 1996 en la planta estadounidense de la empresa y se instaló solo en el popular sedán Camry, así como en su homólogo japonés Windom. De hecho, la unidad de potencia era una versión mejorada de su predecesor, el 2VZ-FE.
La familia VZ incluye motores: 1VZ‑FE, 2VZ‑FE, 4VZ‑FE, 3VZ‑FE, 3VZ‑E, 5VZ‑FE.
El motor fue instalado en:
- Toyota Camry V30 en 1991 – 1994;
- Toyota Windom 1 (XV10) en 1993 – 1996.
Especificaciones
| Años de producción | 1991-1996 |
| Desplazamiento, cc | 2496 |
| Sistema de combustible | MPI |
| Potencia de salida, hp | 173 |
| Salida de par, Nm | 224 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87.5 |
| Carrera del pistón, mm | 69.2 |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.0 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1/2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Windom 1993) — ciudad — carretera — combinado |
12.6 8.7 10.9 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 195 |
Desventajas del motor 4VZ-FE
- Como resultado de la rotura de la junta y el posterior sobrecalentamiento, la culata a menudo se agrietaba;
- A menudo, la causa del sobrecalentamiento era el fallo de un accionamiento hidráulico del ventilador poco fiable;
- Hay un desgaste acelerado de los muñones principales del cigüeñal y de los cojinetes de biela;
- No es fácil y la búsqueda de los repuestos necesarios para las reparaciones, además, son caras;
- El consumo de combustible aquí es demasiado grande y, después de 100.000 km, suele empezar a quemarse aceite.
