El motor Toyota 3VZ-E de 3.0 litros se produjo de 1988 a 1995 en la planta estadounidense de la compañía y se instaló únicamente en camionetas y SUV populares como 4Runner, HiLux y T100. Hubo una modificación de 24 válvulas de la unidad de potencia con su propio índice 3VZ-FE.
La familia VZ incluye motores: 1VZ‑FE, 2VZ‑FE, 4VZ‑FE, 3VZ‑FE, 3VZ‑E, 5VZ‑FE.
El motor fue instalado en:
- Toyota 4Runner 1 (N60) en 1988 – 1989; 4Runner 2 (N120) en 1989 – 1995;
- Toyota Hilux 5 (N80) en 1989 – 1995;
- Toyota T100 1 (XK10) en 1992 – 1995.
Especificaciones
| Años de producción | 1988-1995 |
| Desplazamiento, cc | 2958 |
| Sistema de combustible | MPI |
| Potencia de salida, hp | 145 – 150 |
| Salida de par, Nm | 245 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido V6 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 12v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 87.5 |
| Carrera del pistón, mm | 82 |
| Relación de compresión | 9.0 |
| Características | no |
| Elevadores hidráulicos | no |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares del euro | EURO 1/2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota 4Runner 1992) — ciudad — carretera — combinado |
18.2 10.9 14.6 |
| Vida útil del motor, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 190 |
Desventajas del motor Toyota 3VZ-E
- Las grietas en las cabezas se forman como resultado del sobrecalentamiento debido a la rotura de la junta;
- A menudo, el culpable del sobrecalentamiento es un accionamiento hidráulico del ventilador poco fiable;
- Hay un rápido desgaste de los cojinetes de biela y de los muñones principales del cigüeñal;
- Después de 100.000 km de recorrido, el consumo de aceite aumenta con el tiempo;
- Las desventajas restantes incluyen el alto consumo de combustible y las costosas piezas de repuesto.
