Motor Toyota 5S-FE

El motor Toyota 5S-FE de 2,2 litros se ensambló en una fábrica de Japón y USA de 1989 a 2001 y se instaló tanto en los cupés deportivos Celica y MR2 como en un sedán Camry normal. En el mercado americano se ofreció una versión de gas de la unidad de potencia con el símbolo 5S-FNE.

El motor más voluminoso de la línea S debutó en 1989 en la quinta generación del cupé Celica y era una unidad bastante típica de su época con inyección distribuida de combustible, un bloque de hierro fundido de 4 cilindros y una culata de aluminio de 16 válvulas. sin elevadores hidráulicos. La transmisión de sincronización hacía girar el árbol de levas de admisión y el eje de escape se comunicaba con él a través de un engranaje. Como ocurre con la mayoría de los motores de más de 2,0 litros de la empresa, aquí se utilizó un bloque de equilibrado.

Durante el lanzamiento, el motor se ha modernizado más de una vez y hay cuatro modificaciones del mismo. La segunda generación del modelo de 1993 se diferencia de la primera de 1989 en otros árboles de levas. La tercera generación de 1996 ya cambió la sincronización del sensor del árbol de levas al cigüeñal y luego cambió por completo al encendido por bobina. Casi al mismo tiempo, se actualizó el escape. La cuarta generación del año 2000 recibió los últimos inyectores de Denso con una docena de orificios.

La familia S incluye motores: 4S‑Fi, 4S‑FE, 3S‑FC, 3S‑FE, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 5S‑FE.

Familia S: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-FE, 4S-Fi, 5S-FE.

Especificaciones

El motor fue instalado en:

• Toyota Camry 3 (XV10) en 1991 – 1996, Camry 4 (XV20) en 1996 – 2001;
• Toyota Celica 5 (T180) en 1989 – 1993, Celica 6 (T200) en 1993 – 1999;
• Toyota Harrier 1 (XU10) en 1997 – 2000;
• Toyota MR2 2 (W20) en 1990 – 1999;
• Toyota Scepter XV10 en 1992 – 1996;
• Toyota Solara 1 (XV20) en 1998 – 2001.

Desventajas del motor Toyota 5S-FE

• Este es uno de los motores que menos problemas presenta, pero a los 200.000 km suele empezar a consumir aceite. Ayuda a eliminar el consumo de lubricante simplemente reemplazando los anillos rascadores y las tapas de aceite.
• La correa de distribución aquí está cargada con una bomba y una bomba de aceite, es decir, puede romperse no solo por el desgaste. Y es bueno que las válvulas no se doblen.
• Debido a su gran antigüedad y su impresionante kilometraje, el motor a menudo se preocupa por nimiedades: los propietarios se quejan de fugas de aceite, fallas en los sensores, especialmente el controlador de ralentí o las sondas lambda, el bajo recurso de los soportes del motor, fallas en el sistema de encendido, la necesidad de ajustar las válvulas.

Preguntas frecuentes sobre el Toyota 5S-FE