El motor diésel VW 1Z 1.9 TDI de 1.9 litros fue producido por la empresa de 1991 a 1997 y se instaló en muchos automóviles de la empresa alemana, pero es más conocido por el modelo Passat B4. Después de una ligera actualización, esta unidad de potencia recibió un índice AHU completamente diferente.
La serie EA180 incluye: 1Z, AFN, AHF, AHU, ALH, AVG, AKU, AEY.
Especificaciones
| Años de producción | 1991-1997 |
| Desplazamiento, cc | 1896 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 90 |
| Salida de par, Nm | 202 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79.5 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 19.5 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Passat 1995) — ciudad — carretera — combinado |
6.7 4.1 5.3 |
| Vida útil del motor, km | ~450 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi 80 B4 (8C) en 1991 – 1995;
- Audi A4 B5 (8D) en 1995 – 1996;
- Audi A6 C4 (4A) en 1994 – 1996;
- Seat Córdoba 1 (6K) en 1995 – 1996;
- Seat Ibiza 2 (6K) en 1995 – 1996;
- Seat Toledo 1 (1L) en 1995 – 1996;
- Volkswagen Caddy 2 (9K) en 1995 – 1996;
- Volkswagen Golf 3 (1H) en 1993 – 1996;
- Volkswagen Passat B4 (3A) en 1993 – 1997;
- Volkswagen Sharan 1 (7M) en 1995 – 1996;
- Volkswagen Vento 1 (1H) de 1993 a 1996.
Desventajas del motor Volkswagen 1Z
- Este es un motor muy confiable y las averías ocurren solo con un kilometraje muy alto;
- El principal problema es el desgaste del asiento de la válvula y, como resultado, la pérdida de compresión;
- Busque la causa de las fallas en el empuje en el sistema de control de la turbina, sensor de flujo de masa de aire, válvula EGR;
- El culpable de la fuga de aceite aquí suele ser la rotura de la brida inferior del tubo de ventilación del cárter;
- La correa acanalada, debido a una avería de su rodillo, a veces llega a la distribución y al final del motor.
