El motor diésel Volkswagen AHU 1.9 TDI de 1.9 litros se produjo de 1996 a 2001 y se instaló en muchos automóviles de interés popular, pero es conocido principalmente por el Passat B5. Esta unidad es esencialmente una versión ligeramente actualizada del conocido diésel bajo el índice 1Z.
La serie EA180 incluye: 1Z, AFN, AHF, AHU, ALH, AVG, AKU, AEY.
Especificaciones
| Años de producción | 1996-2001 |
| Desplazamiento, cc | 1896 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 90 |
| Salida de par, Nm | 202 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79.5 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 19.5 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | sí |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Passat 1998) — ciudad — carretera — combinado |
7.0 4.3 5.3 |
| Vida útil del motor, km | ~430 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B5 (8D) en 1996 – 2001;
- Audi A6 C4 (4A) en 1996 – 1997;
- Seat Córdoba 1 (6K) en 1996 – 1999;
- Seat Ibiza 2 (6K) en 1996 – 1999;
- Seat Toledo 1 (1L) en 1996 – 1999;
- Volkswagen Caddy 2 (9K) de 1996 a 2000;
- Volkswagen Golf 3 (1H) en 1996 – 1997;
- Volkswagen Passat B5 (3B) en 1996 – 2000;
- Volkswagen Polo 3 (6N) en 1997 – 1999;
- Volkswagen Sharan 1 (7M) en 1996 – 2000;
- Volkswagen Vento 1 (1H) de 1996 a 1998.
Desventajas del motor VW AHU
- La mayoría de las quejas se refieren a caídas en la tracción debido a la contaminación de la válvula de la turbina o EGR;
- Las fugas de anticongelante también son comunes debido a una camiseta de enfriamiento agrietada;
- La brida inferior del tubo de ventilación del cárter también estalla periódicamente y la grasa rezuma por el cárter;
- Con un alto kilometraje, los asientos de las válvulas a menudo se queman y el motor pierde compresión;
- Una correa acanalada rota aquí puede entrar en la sincronización y el motor se detendrá.
