El motor diésel VW AFN 1.9 TDI de 1.9 litros fue producido por la compañía de 1996 a 2000 e instalado en los modelos más populares, y es más conocido por el Passat B5. De hecho, dicho motor diesel difiere de la unidad AHU por la presencia de una turbina con geometría variable.
La serie EA180 incluye: 1Z, AFN, AHF, AHU, ALH, AVG, AKU, AEY.
Especificaciones
| Años de producción | 1996-2000 |
| Desplazamiento, cc | 1896 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 110 |
| Salida de par, Nm | 235 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79.5 |
| Carrera del pistón, mm | 95.5 |
| Relación de compresión | 19.5 |
| Características | SOHC, intercooler |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | VGT |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.3 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 2 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para VW Passat 1997) — ciudad — carretera — combinado |
7.2 4.5 5.5 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
El motor fue instalado en:
- Audi A4 B5 (8D) en 1996 – 2000;
- Audi A6 C5 (4B) en 1997 – 1999;
- Seat Córdoba 1 (6K) en 1997 – 1999;
- Seat Ibiza 2 (6K) en 1997 – 1999;
- Seat Toledo 1 (1L) en 1996 – 1999;
- Volkswagen Golf 3 (1H) en 1996 – 1997;
- Volkswagen Passat B4 (3A) en 1996 – 1997; Passat B5 (3B) en 1996 – 1999;
- Volkswagen Polo 3 (6N) en 1998 – 1999;
- Volkswagen Sharan 1 (7M) en 1996 – 1999;
- Volkswagen Vento 1 (1H) de 1996 a 1998.
Desventajas del motor VW AFN
- Este motor es muy confiable y los problemas que se describen a continuación ocurren durante un recorrido largo;
- Muy a menudo hay un movimiento de las sillas de las válvulas y, como resultado, la pérdida de compresión;
- La culpa de las averías en la tracción suele ser la geometría atascada de la turbina y de la válvula EGR;
- A menudo, la brida inferior del tubo de ventilación del cárter estalla y el lubricante comienza a rezumar a través de la paleta;
- El avance de la correa auxiliar aquí es muy peligroso, ya que puede afectar la sincronización.
