La compañía ensambló el motor diésel VW AKU de 1.7 litros o 1.7 SDI de 1997 a 2005 y lo instaló en varios modelos compactos, como el Polo, Lupo y el Seat Arosa similar. El Caddy de segunda generación estaba equipado con una unidad de potencia similar, pero bajo el índice AHB.
La serie EA180 incluye: 1Z, AFN, AHF, AHU, ALH, AVG, AKU, AEY.
Especificaciones
| Años de producción | 1997-2005 |
| Desplazamiento, cc | 1716 |
| Sistema de combustible | inyección directa |
| Potencia de salida, hp | 60 |
| Salida de par, Nm | 115 |
| Bloque de cilindros | hierro fundido R4 |
| Cabeza de cilindro | aluminio 8v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 79.5 |
| Carrera del pistón, mm | 86.4 |
| Relación de compresión | 19.5 |
| Características | SOHC |
| Elevadores hidráulicos | sí |
| Control de temporización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-40 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 4.7 |
| Tipo de combustible | diésel |
| Estándares del euro | EURO 2/3 |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Volkswagen Polo 1999) — ciudad — carretera — combinado |
5.9 3.6 4.4 |
| Vida útil del motor, km | ~400 000 |
El motor fue instalado en:
- Seat Arosa 1 (6H) en 1997 – 2003;
- Volkswagen Polo 3 (6N) en 1997 – 2001;
- Volkswagen Lupo 1 (6X) de 1998 a 2005.
Desventajas del motor VW AKU
- Este motor diésel se distingue por un carácter flemático, pero gran resistencia y recursos;
- En invierno, es posible que el motor no arranque bien debido a un fallo del sensor de temperatura;
- El culpable de las fallas de tracción y las velocidades flotantes del motor suele ser una válvula EGR obstruida;
- Una de las boquillas aquí está equipada con un sensor de inyección, que a menudo rompe el devanado;
- Los problemas restantes de esta unidad están asociados con mal funcionamiento de la bomba de inyección Bosch VP37.
